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打開百度，在文本框輸入“操控精準”，然後按下回車鍵，呈現在眼前的是6710萬條搜索結果。進入全民評車的時代，“操控性”無疑是個高頻詞彙。與車迷朋友聊天，操控優不優秀、駕駛順不順手是躲不開的話題。問題來了：什麼是操控性？又該如何評價操控性？

關于操控，每個人的理解存在差異。在鄰家姑娘眼中，駕駛輕松是操控好的表現。熱血小夥則會告訴你，熱血緊繃是優質操控性的體現。這裡的“操控”未免有些抽象，雙方思維不在同一個頻段上。事實上，操控性是個寬泛的概念，涉及車輛的方方面面。想要客觀評價操控性，首先應當弄清基本概念。

操控性是車輛動态學（vehicle dynamics）的一部分。在三維坐标系中，與操控性相關的主要是橫擺（yaw）運動。看中文字面意思，橫擺似乎說的是車尾扭動，但這是徹底錯誤的理解。事實上，橫擺是指車輛繞Z軸的運動。不妨切換到“上帝視角”，從天空俯視車頂。過彎時，車輛繞着遠處的某個點旋轉，行駛軌迹呈圓弧狀。

響應速度很容易理解，是指轉彎的敏捷程度。從轉向輸入到車輛作出反應，響應過程的持續時間越短，操控感受就越利索。理論上，橫擺響應一定晚于轉向輸入，但如果響應夠快，駕駛者很難察覺到響應時滞。最典型的例子是阿爾法·羅密歐Giulia：雙手打方向盤的同時，車頭立刻抽向彎心，好不爽快！

普通消費者經常把響應慢誤認為沒響應，也就是俗稱的“虛位”。需要指出的是，“虛位”并不是機械曠量，而是橫擺響應慢帶來的錯覺。如今，幾乎沒有乘用車的轉向系統存在明顯曠量。打個比方，你開着一台響應懶散的商務MPV，以較快手速将方向盤轉到10度左右。轉向輸入的瞬間，底盤幾乎沒有橫擺響應。将方向盤角度維持住幾秒，車身才開始慢慢向彎内側旋轉。

想要開得爽，轉向響應一定不能慢。如何做到“車随心動”？轉向響應的線性度至關重要。激烈駕駛時，思考時間非常有限，駕駛者需要憑直覺控制車輛。橫擺響應越線性，車輛動态就越容易預期。如何理解“線性”？方向盤打多少角度，橫擺響應就有多大。打個極端的比方，方向盤輸入30度，側向加速度為0.2g；方向盤輸入60度，側向加速度為0.4g。

很多時候，響應快容易被誤認為轉向準。“快”指響應速度，“準”說的是線性度，二者是完全不同的概念。事實上，“轉向精準”是個極其綜合的概念。接下來，就讓我們開啟進階課程，講講中心區響應和非中心區響應。

誤區：“轉向虛位”

前文提到了響應速度和響應線性度，這是最常被提到的兩項操控性指标。在現實生活中，駕駛汽車的方式有很多種。你可以溫柔如水，亦可鋒芒畢露。面對各類工況，車輛的操控特性可能完全不同。有時我覺得，汽車就像剛剛滿歲的孩子，上一秒恬靜微笑，下一秒鬼哭狼嚎。

中心區（on-center）指橫向加速度較小的區間，典型工況包括緩緩變道、慢速轉彎。如何定義“加速度小”？各家車企的标準有所不同，較為主流的“邊界線”是0.1g或0.3g。通常而言，中心區轉向隻需要用到較小的轉向輸入（±10度）。評價中心區響應時，通常以1-5度/秒的速度轉動方向盤，感受橫擺響應的快慢和過程。

非中心區（off-center）指橫向加速度較大的區間，即“邊界線”到輪胎極限。日常駕駛中，非中心區轉向很少被用到，因為開車稍有放肆，就會招來乘客們的不滿。而在激烈駕駛中，非中心區轉向的出現頻率會很高。評價中心區響應時，通常以90-180度/秒的速度轉動方向盤，感受橫擺響應的快慢和過程。

一般情況下，中心區響應和非中心區響應難以完美兼顧。原因很簡單：輪胎的抓地力總量是有限的。如果中心區響應積極，用掉了較多抓地力，非中心區響應就會相對變弱。聽起來有些複雜？其實，這與油門設定非常相似。假如油門初段很“蹿”，中後段就會顯得乏力。

保時捷911不擅長操控？絕無可能。對于運動取向的車型，極限平衡比日常響應更重要。有些車天生轉向不足，彎中平衡有些掙紮。有些車天生轉向過度，彎中稍有放肆，就會扭扭車尾教你做人。想要打造優質的操控信心，車子應當允許駕駛者輕松遊走于極限邊緣。

以駕駛樂趣為己任？請把“推”和“甩”的選擇權交給駕駛者。借助載荷的前後移動，嘉年華ST可以在轉向不足和轉向過度之間無縫切換。稍稍收油 增加轉向，嘉年華ST便會把車尾甩出去，幫助車頭紮向彎心。轉向特性變化雖快，卻非常易控，我願稱之為“收斂的轉向過度”。

50:50是否黃金比例？

評價操控性，往往需要紮實的理論知識和豐富的駕駛經驗。不過，操控性的某些指标很容易感知，側傾（roll）便是一個典型例子。哪怕你沒有駕照，也一定能感覺到轉彎時的“左搖右晃”。如果側傾幅度很大，駕駛信心通常會打折扣，甚至乘坐舒适性都會受到影響。

側傾不僅是操控性的評價内容，還是操控性的（中間）影響因素。如果側傾幅度很大，載荷發生明顯的橫向移動，四條輪胎的整體抓地力會相應減少。因此，跑車和性能車通常很在意側傾控制。當然，側傾過小不利于駕駛者感知車輛動态，這需要工程師加以取舍。

廣義來看，操控性還包括了轉向手感（轉向手力）。請注意，轉向手感和轉向響應是完全不同的概念。方向盤負責接收駕駛者的轉向輸入，再把指令傳遞給車輪，本質上是一個操作媒介。響應是底盤的客觀能力，手感則是人得到的主觀反饋。

編輯點評：“鍵盤俠”總說操控是玄學，實際上一切皆可量化。橫擺響應是操控性的基石，而響應速度和響應線性度同等重要。載荷分布對操控性的影響非常複雜，需要具體問題具體分析，不必追求标準答案。操控性優秀的汽車，不僅應當具備強大的執行力，還應提供貼身肉搏般的參與感。

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