近日，上汽大衆安亭汽車三廠舉行斯柯達Yeti（野帝）停産儀式，随着第91,391輛國産斯柯達Yeti駛下生産線，這款自2013年9月起國産的小型SUV在經曆了四年三個月的生産後正式宣告停産。

銷量不佳一直是這款車不争的事實。2013年9月投産的國産Yeti車型是Yeti的中期改款後車型，早期曾被命名為“野帝”，或許名不正言不順，野帝銷量慘淡。經曆改款後，中文名“野帝”取消了，僅保留了英文名稱“Yeti”。四年來，Yeti并未進行太多明顯的升級，僅在年度改款時針對配置等細節進行微調，以提升性價比。

Yeti官方12.98-20.98萬售價，如果不算終端優惠力度，其實并沒有什麼優勢可言。在今年前11月銷量中，Yeti平均月銷量1200多台，最高才1520台，曆年來即使在改款後銷量上也是不太理想。甚至古惑仔為Yeti展台，唱出經典不衰的友情歲月，诠釋兄弟情誼，讓更多的古惑仔迷回想青蔥歲月，但也難以提升Yeti車型的形象和銷量，遭遇停産被砍掉也還是情理之中。

而替代Yeti的車型也即将上市，今年廣州車展上斯柯達全新緊湊型SUV柯珞克亮相，将于年内上市；後續斯柯達還将推出一款代号為MODEL Q的全新小型SUV。當然了，每到一款車型的停産，總讓人想起熟悉的那一句話：“車是好車，可惜了”。

縱觀Yeti國産的曆程，銷量無論如何都起不來，這台車究竟是經曆了什麼，才有着如此慘淡的局面？是哪些方面的原因導緻了Yeti的長時間遇冷？這款SUV到底适不适合中國市場？斯柯達又究竟能不能造出中國消費者喜愛的車型？替代Yeti的柯珞克你看好其未來前景嗎？

【言車有徐】@瑤瑤——

觀點一：傲嬌的失敗，是從一開始

野帝出發點是硬漢，這樣一個小衆化的定位，本也沒有什麼大錯，但是在中國本土化上，卻頻頻過于自負。首先是被廣受抨擊的“醜到爆”，雖然經過小改，但還是不讨喜。再者是粗糙的内飾，座椅非常生硬，而中國消費者最喜歡的舒适，卻沒有被關注。三者是毫無科技感的配置，在1.6L手動中甚至減配了ESP，加之風噪胎噪大，起步肉等特點，在産品力上，已經輸給了競品。

本田XRV輕松月銷過萬，可見中國消費者不是什麼外來的都會買。更關鍵的，野帝沒有一個特點，一輛車至少要有一個打動人心的特點，野帝看來是完全在學習大衆，沒有特點就是最大的特點，可惜，你不是大衆。

【車事er我知道】@車知事——

觀點二：野帝野帝，想說愛你不容易

野帝這樣骨骼驚奇的車型在中國市場的确不多見。野帝的原型車Yeti實際上和大衆神車途觀以及奧迪Q3一樣來自大衆集團大名鼎鼎的PQ35平台。Yeti在2009年推出，方正的盒子造型和前臉大圓燈是其标志性特點，硬朗又不失時尚，Yeti在歐洲暢銷多年，去歐洲尤其是英國和東歐等地的朋友很容易在大街小巷見到它的身影，遠遠高于Yeti在國内的曝光度。

問題來了，在這個“顔值“至上的年代，外形簡直就是決定着生殺大權，但外形這東西并沒有什麼絕對的評判标準，正所謂蘿蔔青菜，各有所愛。我身邊的人覺得野帝帥氣陽剛拉風的大有人在，但覺得其醜陋不堪的也不算少，大概各占一半。因此，單純的說野帝醜并不客觀，但稱其外形太過個性化絕對是客觀公正的評價。

野帝這個玄幻的音譯名字，确實讓很多人選擇加錢上途觀。取一個好的名字對于中國人來說太重要了。中國人對于名号講究陰陽調和、五行互補、音韻唯美、意味深長。對于車的品牌及名字同樣也是如此。Tiguan取諧音名為“途觀”，意味着在旅途中觀盡天下美景，優雅大氣而又與其SUV的氣質相契合，這名字無疑是加分的。可是反觀Yeti的中文名——野帝......“帝”确實有舍我其誰的霸氣和坐擁天下的帝王氣息，但是前邊加一個“野”字便毀所有了，頓時濃濃的草莽氣和山寨味撲面而來。

【車迅社】@迅哥哥——

觀點三：品牌定位太過模糊，換湯不換藥

隻要斯柯達在上海大衆旗下，斯柯達就注定隻能被邊緣化。斯柯達要想在中國市場有一番作為，還是要對當前問題的關鍵點上下手。要麼在大衆平台上共同打造，但車輛的配置和價格區間就要和大衆做一個調整。要麼就自立品牌，做出點差異化來。就說野帝最初定位是緊湊型SUV，但是市場競争過于激烈，迫不得已降級定位為小型SUV，斯柯達緊湊型SUV市場變成空白。伴随斯柯達野帝的停産，斯柯達推出柯珞克來填補空白。但我認為結果還是換湯不換藥。

因為大衆和斯柯達兩個品牌定位之間過于接近，無法形成有效的品牌區隔，為了上海大衆，斯柯達隻能被邊緣化。所以，隻要斯柯達在上海大衆旗下，它就很難有翻身之日。

【車圈老炮】@老徐——

觀點四：營銷才是硬道理

究其原因還是品牌溢價能力弱。就拿斯柯達主力車型柯迪亞克來說，和途觀L一樣，都是基于大衆的MQB平台打造，而且采用的動力也是一模一樣。在産品差不多的情況下，兩者價格相差近10萬，柯迪亞克還是難憑借低價策略打動消費者。斯柯達2007才年來到中國，這時我國的市場早已千軍萬馬，市場上的合資品牌已經形成固有格局，人們對其并無特殊感情。再加上自恃清高的斯柯不屑于在營銷方面下功夫，被邊緣化理所應當。

雖然早前Yeti上市之時，請來影響一代人的《古惑仔》明星團隊代言，由于後續宣傳毫無特色，如同過眼雲煙，很難被大家記住。至于即将到來的柯珞克，小編職能說溢價能力低再不注重宣傳，難怪被劃分到雪鐵龍、标緻這樣的二線品牌當中。如果斯柯達在不去改變營銷手段，産品就算再強悍也無法成為消費者的首選。

在各位的眼裡，斯柯達野帝敗北的原因是多方面的。這款車不論是産品定位還是營銷推廣，各個方面都做得很不好，所以最終5年隻賣9萬台落得停産的命運，也不足為奇了。

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