作為長安的旗艦SUV,長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”,内飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統。在加上2.0T發動機、8AT變速器、适時四驅系統。這台定價15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網聯測試中心,看看它的科技配置到底好不好用。到底實不實用。
場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心
智能汽車榜單極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個熱門品牌,究竟誰才是最強的智能汽車?
ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。
評測内容目錄
智能駕駛部分
在ICT300評測标準中,智能駕駛部分是核心内容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們将智能駕駛部分放在測試開始篇幅。
智能駕駛部分小結
UNI-K在智能駕駛這個部分,隻取得了49分,這個得分是偏低的。導緻分數偏低的原因是:沒有自動泊車功能、靶車緊急加塞出現追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短闆的疊加之下,使得UNI-K得分不高。
傳感器配置
長安UNI-K目前量産車使用的是主流的毫米波雷達 單目攝像頭硬件方案,這套硬件方案無論是在同級還是更高級别的車型都較為常見。其實長安跟國内的芯片公司地平線已經展開了合作,在4月份的上海車展上,雙方就展示了基于地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助和智能交互系統,并且這套駕駛輔助系統會在年内量産。相信UNI-K使用上征程2自動駕駛芯片後,駕駛輔助表現會好上不少。
升級能力
雖然UNI-K的設計科技感濃烈,但長安并未給UNI-K配上整車OTA能力,而是隻支持車機OTA升級。事實上燃油車支持整車OTA功能的并不太多,自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實更多出現在新的純電智能車中。
UNI-K發布時是長安的旗艦産品,長安也确實堆了很多料在UNI-K上,但UNI-K在駕駛輔助部分丢了分,加上沒有自動泊車功能,這就讓UNI-K的得分變低,最終影響了UNI-K的排名。
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