在過去的一年裡（2021.07.01-2022.06.30），汽車消費市場發生了很多變化——芯片荒幾乎貫穿了2021全年，在下半年愈演愈烈，新車的終端交付成為了各廠商的絕對痛點；“雙碳”明确目标以及節能減排綜合工作方案發布使得更多汽車廠商宣布了停售燃油車的倒計時，新能源賽道競争更加激烈；突如其來的疫情影響使得全國新車、二手車市場陷入低谷；翹首以盼的二手車解除限遷政策正式落地；頻發的各品牌維權事件挫傷用戶消費信心。

#01

保值率綜合比較

保值率整體趨勢上漲，新能源尤為顯著

截止數據統計日期（2022.6.30）年度保值率是整體上漲的，進口車由于2021年下半年受芯片及疫情原因停擺，市場供需失衡尤為明顯，所以保值率上漲較之合資和國産更多。

國别方面，英國車平均保值率上漲最多，日本車上漲最少，日系車以往傳統的保值形象，在去年一年中發生了一些改變，後文中也有很多的傳統保值榜首車系的保值率下滑，同樣展現日系車在二手車市場中的頹勢。

品牌方面，保時捷蟬聯了最保值燃油車品牌，領克得益于較新的産品線和過去一年中穩定的市場表現，保值率提升最多，在獲得中國最保值燃油車品牌的同時，也在總榜中擠進了前10。此外日系雙田成為了唯二保值率遭遇滑鐵盧的品牌。

新能源品牌榜中，賓利和極氪都憑借産品力十足的單品空降榜首，除此之外，岚圖、極狐、飛凡等新面孔也表現不容小觑；歐拉、廣汽埃安和特斯拉在動辄銷量同比翻倍的新車熱度下，二手車市場保值率漲幅也均超過了10%的保值率，相比起傳統燃油車市場，顯然新能源車的保值率在過去的一年内更是有着翻天覆地的變化。

#02

燃油車保值排行榜

轎車篇

1、小型車&緊湊型車榜——日系頹勢初現，顔值即是正義

小型車作為代步買菜的首選，其市場份額近年來受新能源車蠶食後已然不剩下多少，除了MINI具有額外的玩樂精緻主義外，其他的車系基本已經敗下陣來。同時，随着新款飛度GR9于去年上市，老款飛度GK5的保值率有所下滑也是情理之中。

緊湊型車競争依然還是很激烈，思域與飛度于去年遇到了同樣的換代影響，老款保值率有所下滑，但雷淩和卡羅拉縱使已經有了新款的樣本（2019款）進入了保值榜統計範圍，但保值率相較于其他換代産品依然沒有太大的波瀾，随着消費觀念的改變和市場的整體品控提升，現如今光憑借可靠和經濟已經無法支撐起金字招牌了，新車銷量的暴跌和新舊款保值率的差異也證明了這兩個車系的如今的現狀。

然而寶馬2系、大衆甲殼蟲、領克03和MINI則都有着可喜的保值率漲幅。除了新車交付等待期限、停産等因素的影響，這四個車系光憑借其外形設計就擁有着一大批年輕且富有朝氣的擁趸。顔值即是正義，對于小型車、緊湊型車榜單而言是再直接不過的總結。

2、中型車&中大型車榜——冠軍不再一騎絕塵，換代産品受人追捧

中型車（30萬以下）仍然被日系雙田的姊妹産品包攬了前四，除今年才納入統計的亞洲龍和英仕派之外，凱美瑞和雅閣均處于産品周期的末期，作為這個榜單的常客有着小幅的保值率下滑也情有可原。一汽-大衆CC因樣本年款的叠代，而有着不錯的保值率上漲。

奧迪S4作為中型車（30萬以上）的蟬聯冠軍，其保值率較之去年卻一路下滑，作為一款上得廳堂下得廚房的全能選手，奧迪S4憑借其合理的定價、均衡的性能和不錯的潛力登上了很多愛車之人的待購清單。不過，因這代也接近了周期末期、在售車源的車況損耗逐漸增加，加上去年遙遙無期的提車周期，與随之而來的加價也讓S4停留在大部分人的待購清單上，保值率近一年的大幅下滑也表明了很多人最終心灰意冷放棄了購入S4。

中大型車保值榜中，雷克薩斯ES以往引以為傲的賣點——免費保養、可靠省心也無法在如今的市場上撐起金字招牌，保值率不再堅挺，逐漸和凡夫俗子接近。奧迪A7因保值統計樣本換代而有着大幅的保值率提升，瑪莎拉蒂Ghibli一方面因2.0T的車源在新車市場成為主力，另一方面受環境影響車源減少，保值率一路上漲。

SUV篇

1、小型SUV&緊湊型SUV榜——波瀾不驚，出其不意

小型SUV與小型車遇到了同樣的問題——新能源蠶食市場份額，但相較于小型車榜，小型SUV市場各品牌之間更均衡的競争格局也使得保值率沒有發生太大變化。

緊湊型SUV同樣沒有太大變化，而哈弗M6這匹黑馬則憑借着其充滿競争力的定價，使得其二手車保值率在去年節節攀升。奧迪Q3因換代産品納入樣本統計，保值率較之去年有着較大提升。而讴歌雖然宣布退出中國市場，但在去年一年中，讴歌CDX保值率提升了不少，或許是因為很多潛在客戶沒法買到新車，隻能選購二手讴歌。

2、中型SUV榜——漢蘭達人間清醒，牧馬人有望奪冠

近半年來，二手漢蘭達的行情是整個二手車市場搖搖欲墜的縮影。類似漢蘭達這種以往二手車交易市場的頭牌（以下簡稱“漢蘭達們”），二手車商戶往往出價十分激進——因為不愁賣，少賺點沒事，但肯定不會砸手裡。伴随着這樣的心态，大家的出價也逐步激進，伴随着去年新車減産而愈發捉襟見肘的新車供應量，“漢蘭達們”的二手車體量和二手車價也來到了峰值。

疫情給這場擊鼓傳花的大戲澆了一桶冷水，迫于長期交易停擺帶來的資金壓力，很多車商開始抛售車源，一時間大規模的低價漢蘭達開始抛向市場，相比起其他二手車源，漢蘭達擁有着更同質化的産品格調（顔色單一、車型接近、車況類似），同時有着更少的地域差價（全國車商在今年3月之前，都很喜歡漢蘭達），所以低價的競争愈發顯得針尖對麥芒，随之而來的便是一波保值率的巨幅下滑。反觀漢蘭達産品本身，确實很均衡，也有着很廣泛的适用群體，但他真的值得在購車時加一兩萬嗎？真的值得三年還要8折多嗎？這個問題還有待時間驗證。

在中型SUV（30萬以上）榜單中，雖然冠軍依舊是保時捷Macan，但第二名的Jeep牧馬人在換代并換裝2.0T後的受追捧程度已經在保值率上直接反應出來了——更強勁，更好開，更現代的牧馬人在完整保留了傳統的硬漢風格之餘，也開始展現出了鐵漢柔情的一面。

3、中大型SUV、大型SUV&MPV榜——依舊在群魔亂舞

奔馳G級、雷克薩斯LX、埃爾法，就如同這個榜單的阿克琉斯之踵，一直有讀者在這一年裡質疑我們為何要用指導價來做保值率，這是不是意味着開了三年我這車還能賺錢。

借此機會我還是想再和大家說明下，因為新車的優惠幅度、加價力度以及選裝價格都是随着市場、交易環境、消費者喜好波動，無法準确且實時反應在保值率上，所以我們還是統一以廠商指導價計算保值率，若需計算車輛的折損和使用成本，還麻煩各位讀者稍加計算，通過新車購置總價-車輛指導價*保值率來估算下。

言歸正傳，這個榜單裡的冠亞軍已經是老生常談的話題，因為加價金額離譜，所以奔馳G級和埃爾法的保值率一直居高不下，其中因奔馳G級新款樣本（W464）納入統計範圍，保值率提升了近20%；因為新車排放不達标部分城市停售，雷克薩斯LX二手車源是唯一選擇。

但伴随着二手車限遷解除，國六城市也可以通過外省市遷入的方式讓諸如雷克薩斯LX等車上牌，保值率會随着車源和交易體量的增加而繼續上漲還是會遭遇沖擊下滑，我們會持續關注。

4、中國品牌10萬-20萬大類TOP5——喜憂參半

2022年度榜單我們統計了最主流的價位區間中國品牌各大類的保值榜，其中MPV冠軍是傳祺M8，SUV冠軍是北京BJ40，轎車冠軍是領克03。近年來中國品牌持續發力，除已上市三年納入榜單的熱門車系之外，還有諸如榮威iMAX8、坦克300等産品還未納入統計範圍。而轎車市場除領克03外，第2-5名保值率尚沒有超過60%，希望中國品牌可以均衡發展。

#03

新能源車保值排行榜

純電動篇

1、純電榜單——忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開

2021是新能源汽車迅猛發展的一年，這個言論也在保值榜被充分的證實了。相比起去年年度榜單我們所統計的2020年車型及樣本，今日我們所統計的一年樣本同樣也是一份新能源汽車的産品價值答卷。

純電榜單中，除保時捷Taycan持續憑借着品牌溢價和選裝加價暫居榜首外，剩餘入榜車系全部是2021年上市的新車。不僅如此，這些上市的新車居然還有着豐富的二手車交易樣本供我們計算保值率。

極氪001以88.57%的傲人保值率成為最保值的中國品牌純電車，特斯拉Model Y和廣汽埃安Aion Y保值率也均超過了85%，若計算購置總價，讓燃油車加上購置稅（約8.5%）和這些新能源選手比較的話，恐怕也沒有多少能與之匹敵。

15萬以下最保值的轎車是比亞迪海豚，大衆ID.3緊随其後，SUV則是廣汽埃安AION Y，15萬以下榜單内的入榜車系也說明了在當下消費者眼中純電車是代步工具最佳選擇——首先，各廠商逐步從油改電向純電平台轉型，得益于先天的布局方式，小車能給予富裕的空間；其次，電機充沛的低扭和快速的響應，比起以往這個價位級别的小排量自吸燃油車，更好開，更好養；最後，也是最實際的理由，比起一路瘋漲的油費而言，純電車太省錢了。

15-25萬這個價位中，小鵬P7和小鵬G3分别獲取了這兩個榜單的冠軍，P7是那種很難讓人挑出毛病來的車，内外設計、乘坐駕控、續航裡程、車機交互都顯得非常均衡，在P7身上仿佛看到了一絲雷克薩斯當年初入國内市場的影子，中庸且不平庸，是東方人信奉的哲學理念；小鵬G3的保值率較之去年有了13.06%的提升，對于有統計對比的新能源車系來說，這個提升量并算不上多，但其保值率的提升卻是因為實打實的産品改款——在P7大獲成功後，G3通過改款換裝了更惹人喜愛的家族前臉，進行了多處的升級，同時也保留了其原有的産品特色——優秀的續航能力以及愉悅明朗的駕駛感受。南北大衆ID.4緊随其後，造成他們之間3%保值率差異的主因還是北方由于冬天環境問題，對于純電車輛的接納度尚不如南方市場，但對于産品本身而言，ID.4 X和ID.4 CROZZ并沒有什麼本質上的差别。飛凡汽車MARVEL R的保值率上漲是與其前身榮威 MARVEL X對比得出的，除開産品換代帶來的産品力提升之外，其更合理的定價也是主因之一。

25萬以上榜單中，終于看到了特斯拉的身影，Model 3作為現二手車樣本體量最大的純電轎車，其保值率的值和漲跌幅也能在一定程度上代表着整體市場的走勢，除開Taycan和Model 3之外，25萬以上榜單中則全部都是上市剛滿一年的新面孔，SUV冠軍由Model Y獲得，極氪001和高合Hiphi X這兩款去年引人矚目的新産品均有着優異的保值率表現。

插混電動篇

插混新能源榜單（含增程式）——會當淩絕頂，衆山也不小

添越PHEV在混動榜首，原因有三，一是官方調價漲價了，二是這車免不了購置稅，三是因為該車選裝豐富性，與亞軍Cayenne新能源和季軍保時捷Panamera新能源相比，有過之而無不及。再看看更接地氣的後幾名——牧馬人新能源這傲人的保值率也證明了這次換代的成功，抛開混動系統比起傳統燃油的動力總成是否會帶來更多的故障隐患不談，也許很多人想擁有一台牧馬人隻是因為有着一顆向往自由的心，但現實是大多時候還是帶着城市的枷鎖，所以選一台更省油的混動版也不算是罪過。

中國品牌混動榜單中，比亞迪占了大半壁江山，宋PLUS新能源、漢和秦PLUS也分别在各自的細分價位榜單中占據榜首，也充分證明了比亞迪在混動領域的造詣之深。

細分榜單中，15萬以下轎車榜在秦PLUS身後是榮威ei6 MAX，這對對手不僅在B端新車市場打的難舍難分，保值榜上也是你追我趕，除開比亞迪和榮威各自兩款産品之外，博瑞新能源上榜主要因為21款官方指導價下調，使得保值率大幅提升。

在15萬-25萬這個價位插混轎車中，冠軍無疑是比亞迪漢，憑借其豐富的車型配置、優秀的産品力及不錯的市場口碑，比亞迪漢在過去一年中保值率上漲幅度也超過了10%。

25萬以上插混轎車放眼望去則是一片PBBA的歌舞升平，保值率較之去年也沒有太大波動。

在20萬以下插混SUV榜單中，榮威RX5新能源以15.22%的漲幅上升至了季軍，2021款的榮威RX5新能源最顯眼的改動是内飾的貫穿出風口以及懸浮屏，整體的氣質更與年輕化的外觀設計吻合，保值率也有着顯著提升，随着新款RX5新能源的發布，我們也期待新款的保值率表現能更進一步。

20萬-40萬插混SUV保值榜首也是一位常客，理想ONE，去年二手車商一度把理想ONE能賣多少錢當做了熱點話題，也是實打實做了一波“自來水”，伴随着理想L9的發布，理想ONE近期的熱度稍有退減，但論産品力和市場熱度，理想ONE還是有着一席之地。

小結

保值率是一台車價值的綜合體現，2022年保值榜也是對過往一年二手車市場的一份掠影，如今國内汽車消費者換購比接近50%，消費者的成熟度在不斷提高。今天的消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本，與消費者的切身利益息息相關。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指标，更是打通新車二手車實現用戶閉環成本管理與運營的關鍵要素。

我們會定期更新發布保值率報告，給消費者們一個公允的參考和建議。

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