所謂“要想富，先修路”，交通要道的修建永遠是一個國家進行建設的第一步。發達的交通運輸網可以不僅可以促進人與人之間的交流，還可以促進各地資源的不斷流轉，讓不同的地域發揮自己的長處，彌補自己的短闆。

交通就像是巨型的血脈連接網，不僅能讓每個地方僅僅聯系在一起，取長補短的交互多了，自然也就可以得到更加長足的發展。秦始皇時期，四分五裂的天下終于歸于統一。而為了天下的大統，秦始皇統一了度量衡，統一了文字，讓整個國家從相互難以溝通到了融為一個整體。

同時，出于軍事等考量，秦始皇還進行了一項十分重要的工程，那便修建交通。于是，世界曆史上第一條高速公路，便在這兩千年前的古代，應運而生了。這個無論是放在當時還是放在如今都很龐大的工程叫做——“秦直道”。

秦直道，現今的“秦直道遺址“，由張在明帶領的陝西考古研究院發掘并研究，又稱“皇上路”、“聖人條”，是秦始皇命蒙恬修築的軍事要道。從公元前212年至公元前210年，這項工程耗時兩年修築完成，南起京都鹹陽的雲陽林光宮，也就是如今的淳化縣涼武帝村，而涼武帝這個名字取自“武帝乘涼之地”。

北至九原郡，也就是如今的内蒙古包頭市西南孟家灣村。 “秦直道”南北相關，浩浩蕩蕩，綿延七百餘裡，貫穿14個縣，最寬的地方能達到60米，其餘的地方也有20米左右。這項浩大的工程連接了多個軍事要地，擁有重要的曆史地位，時至今日仍具有不凡的意義。

據《漢書·賈鄒枚路傳》記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隐以金椎，樹以青松。”

雖是兩千年前的工程，但“秦直道“的修築十分地科學。”秦直道“的路面是由鐵椎夯進行加固打牢的，這也使路面微微隆起，就像是龜背一樣，形成了一定的坡度。這一個小小的心思讓道路形成了簡易的排水系統，積水及時地排除路面，大大地延遲了道路的使用壽命。

不僅如此，“秦直道“甚至懂得”道路綠化“，在馳道兩旁還栽了樹。不過這個樹可不僅僅是為了美觀，更重要是為了計算路程。所以樹木的栽種是很有規律的，每隔三丈栽一棵。樹的種類根據地域而定，沒有什麼限制。雖說主要目的并不是為了觀光，但本就浩浩蕩蕩的”秦直道“點綴上了這些綠植，的确是讓場景更為壯觀。

寬闊的“秦直道”一般設有三車道，三車道中隻有兩邊的旁道可以供一般官員的百姓們使用，而中間的主道，毫無疑問，是給皇帝專用的，平常隻有經過中央的鐵批才能夠使用。這不僅展現了皇帝的統治地位，也保障了要道的通暢，可以更加靈活的處理一些緊急狀況。

“秦直道”為什麼可以沿用到清朝？單單是上面這些完全是不夠的。“秦直道”的先進性還在于等級的劃分，針對每個地區不同的需求，馳道的修築要求也是因地制宜。從現存的一些記載來看，“秦直道”的無數大道中有九條格外出名：高陵通上郡的上郡道，越過黃河到山西的臨晉道。

從函谷關延申到河南、河北、山東的東方道，由商洛連接東南的武官道，越秦嶺達四川的棧道，出隴縣至甯夏和甘肅的西方道，以及從南京直達秦皇島的濱海道等。道路的涉及都經過了仔細的實地勘察和十分科學的規劃，這才有了之前提到的寬度不同的現象，實則是根據不同的地域需求而規劃的。

不僅如此，從一些細節上還能看出我們古人的大智慧。那便是一個現如今修築交通仍然會關注的一個問題——“避震”。千萬不要小看這個問題，要知道古代的馬車通常都是木頭的輪毂，不像如今橡膠充氣的輪胎工藝，木制的車輪幾乎沒有任何的避震作用，外加上地面也是十分堅硬的，行駛在上面不免會格外颠簸。

但受時代的局限，馬車不得不成為主要的交通工具，這時候，人們便嘗試将路面微微地改向軌道的樣式，讓道路出現深深的車轍，在秦始皇“車同軌”的政策下，馬車的輪子便可以直接沿着這樣的車轍走，極大地提升了行車的效率以及乘車的體驗感。

秦始皇是一位皇帝，而且是在亂世打拼出來的“千古一帝”，修築“秦直道”其實有他更深的考量。雖然天下統一，但是從長城的修築就可以看出，秦始皇十分重視軍事工程的修築。有了長城這樣的防禦系統是不夠的，還得有能夠進攻的能力，而交通作為行軍所必須，秦始皇便格外重視。

為了推進“秦直道”的修築，秦始皇下令停掉了阿房宮和骊山皇陵的修建，命蒙恬率領了30餘萬人全力去修築秦直道。“秦直道”的修築是真的集中了幾乎所有能用的人力物力财力，據現有的史料記載，夯土路夯土土方量大約是1500萬立方米，用漢代的《九章算術》換算，取土量大概就是2000萬立方米。

如果這個數字還不夠震撼，人們還把它更加直觀地描述了出來——把“秦直道”用的土方堆成高和寬均一米的牆，可以繞地球半圈。要知道這可是兩千年前，這樣的公路就算是放到現在也是一個不小的工程。

而為什麼要把“秦直道”稱作“世界上第一條高速公路”呢？還要再着眼于它運輸的高效性。通過“秦直道”的助力，中原的兵馬可以在三天三夜内趕到長城，這對于交通閉塞的古代來說是奇迹一樣的速度，對于長城以往想要來犯的匈奴更是不可思議，極大地保護了邊關統治的穩定。

總而言之，“秦直道”修築的意義是多重的，它是中國古代智慧的凝結，也是國力的見證。而回歸它本身作為“公路”的意義也是非凡的，它的使用一直從秦朝延續到了清朝，曆時2000餘年，一直到清朝才逐漸被廢棄。但時至今日它還是保留着較為完整的形态，一些重要的路段還是如今國家的重點文物保護單位，可供人們參觀。

每每人們提到秦始皇，都會皺皺眉說一聲“暴君”，但他對曆史的貢獻是實實在在的。都說看曆史要跳出個人情感，過要看，功也要看。畢竟正是這些曆史上有遠見卓識的人，才讓時代的發展有了更好的助力。

文/李清宇

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