談到美系豪華品牌，凱迪拉克和林肯都是躲不開的名字。

在小編小時候看到加長版汽車那就是身份的象征。一看車身就能想象坐在這樣的車裡究竟是多麼氣派。

其實和我印象一樣的人有不少。原因就是林肯和凱迪拉克作為美國老牌車企，都為總統提供過加長版的防彈專用車，就連現任總統特朗普也坐過這兩個牌子的汽車。

時至今日，林肯和凱迪拉克早已沒有了當年的地位。凱迪拉克還落個二線豪華品牌的定位，林肯則有點泯然衆人矣的意思。

到底凱迪拉克和林肯相比，誰地位更高？今天我們就來比較一下。

先說影響力，其實兩者還挺有淵源。林肯和凱迪拉克算是同父異母的好兄弟。1902年，美國人亨利·利蘭創立了凱迪拉克，随後便将這個牌子賣給了當時的汽車巨頭通用集團。

而亨利·利蘭也沒閑着，1917年他又創立了林肯品牌，最後被福特收購。同一位創始人，最終都被人收購，并且還一度成為最直接的競争對手。

從曆史上來看，凱迪拉克确實出道比較早。一比較銷量，凱迪拉克的優勢就更大了！可以說完爆林肯。

究其原因其實也很簡單，凱迪拉克最出名的就是降價神速，動不動就優惠大幾萬，加上本身依舊堅持美系車的豪華定位，降價之後性價比再登上一個台階。當然終端動不動就搞大優惠，老車主肯定有意見，畢竟這麼搞下去，車子不保值啊，時間長了，凱迪拉克原有的豪華品牌身份逐漸被人淡忘。隻能屈居二線豪華品牌。

相比于凱迪拉克的大優惠，林肯在終端顯得有點不溫不火，基本上看不到有什麼吸引人的活動。林肯似乎更專心造車，做工的用料和裝配都不輸德系豪華品牌。但林肯也有不足，那就是設計風格沒跟上時代的發展，連BBA都在搞運動氣息，而林肯卻沒有什麼大動作。因此失去了不少年輕用戶。

不過後來林肯調整了思路，将更多的精力放在了提升車輛的内飾方面，給用戶最直接的視覺沖擊。這點從林肯飛行家，領航員等車型的内飾上就可以看到。不但有吸引人的設計亮點，更多的是這種豪華感的營造，看起來更像是為用戶專屬打造的私人訂制。

凱迪拉克同樣做了一場豪賭，将重點放到了轎車的開發上，顯然與現在流行的趨勢有點背道而馳。這兩年SUV和跨界車是汽車行業發展的趨勢，凱迪拉克的這個選擇顯得有點失誤。

當然凱迪拉克的策略并不算完全的失敗，畢竟XT6這樣的明星款SUV還是賣的不錯。但沒過多久，用戶又将凱迪拉克XT6和林肯飛行家拿來對比。

從這兩款車來看，雙方對于豪華的理解仍然不在同一頻道。凱迪拉克還在延續鑽石切割，大嘴中網，盾牌造型，将整個外觀打造的時尚前衛。林肯飛行家則是修煉内功，将外觀打造的精緻奢華，星辰式的中網包裹着林肯的标志性logo，衆星捧月般閃耀。

兩台車在車長方面都超過了5米，可以說這是一場美系豪華SUV的直接對話。但林肯的尺寸顯然更勝一籌。5080*2022*1759mm的長寬高，3025mm的軸距都将XT6甩在了身後，對于酷愛超大SUV的土豪來說，飛行家真的是不錯的選擇。

兩者在外觀對比難分伯仲，但在内飾方面，飛行家的豪華檔次感油然而生。凱迪拉克XT6則顯得有點套娃的感覺，并沒有什麼亮點，甚至儀表盤還在用機械式的。相反林肯領航者卻有很多細節，雙色蒙皮包裹的方向盤，大量實體按鍵的運用，雙液晶儀表盤都将豪華重新定義。

關于未來，凱迪拉克宣布，将會成為通用的電動汽車品牌，未來将在新能源汽車領域發光發熱，将主要目标已經瞄準了特斯拉的Model S。

凱迪拉克選擇新能源電動車型也有其道理，畢竟豪華品牌在美國深耕多年，品牌的認可度自然比很多車企要強不少。

林肯汽車同樣将目光放到了電動汽車上，首款電動汽車将來自初創電動汽車制造企業Rivian。新車将會填補林肯在純電動車領域的空白，而在混動領域，林肯飛行家已經試水市場。

未來，代表美系豪華品牌的兩個老冤家在新能源汽車領域免不了還有一場對決，到底誰能主導下一個10年？讓我們拭目以待。

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