前面舉例說明了用事故現場視頻和車載視頻鑒定車速的過程，有視頻錄像的鑒定大部分比較簡單，但無視頻車速的鑒定比較複雜，因為計算公式的選取、參數的選取需要經驗的積累。

無視頻車速的鑒定主要依靠事故現場、事故現場照片、車檢報告，通過現場遺留的痕迹通過公式來計算車速，主要是依據标準：GB/T 33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》。标準裡面提供了很多車速計算的公式，其核心是動量守恒定律（碰撞前車輛的動量與碰撞後車輛的動量相同）和能量守恒定律（碰撞前車輛的動能會被輪胎與地面的摩擦消耗）。計算中最關鍵的數據是車輛事故時緊急制動後在路面遺留的制動痕迹長度。

标準裡面有很多公式，公式中參數的選取一般都是範圍值而不是某一固定值，因此，同樣的事故不同人計算出的車速結果可能會不一緻。計算車速的結果沒有通過視頻得出的車速結果準确。

目前很多車子安裝ABS後緊急制動并不會産生制動痕迹，此時很難通過計算得到車速，可以通過如摩托車或電動車被撞後路面的倒地刮擦痕迹來反算車速。将車子開到事發地進行現場試驗，通過現場試驗得到的參數，再計算車速，其結果最準确。下面以司法部公示的典型案例為例進行介紹。

【案情簡介】

2018年6月，在XX口，某号牌小型普通客車（以下簡稱甲車）與電動兩輪車（以下簡稱乙車）發生交通事故。

【鑒定過程】

根據委托方提供的鑒定材料，運用運動學及動力學相關理論知識，參照GB/T33195－2016《道路交通事故車輛速度鑒定》，依據《道路交通事故現場圖》有關條款及現場勘驗，對某号牌小型普通客車車速進行鑒定計算，對委托事項作出鑒定意見。

（一）《道路交通事故現場圖》

事發時為晴天，現場為幹燥瀝青路面，甲車由東向西行駛，乙車由西向北左轉彎，事故發生後，甲車頭西尾東停于北側車道内，其右側前後輪分别距北側路緣1.9m和2.4m。乙車頭西尾東停于甲車前方12.3m處，其前後輪分别距北側路緣1m和1.5m，事故現場幹瀝青路面留有甲車輪胎印迹約32.3m。

（二）事故車輛勘驗照片

甲車前擋風玻璃呈蜘蛛網狀破裂，前保險杠右側破裂，前牌照變形，機蓋前端凹陷變形。乙車右側變形，右邊條、腳踏闆破損，前減震斷裂，儀表盤下護闆破裂，左側有倒地滑行痕迹。

甲車受損部位檢測照片。

乙車受損部位檢測照片。

【分析說明】

甲車事發前的行駛速度計算

汽車與兩輪車的碰撞屬于完全非彈性碰撞，甲、乙兩車的碰撞遵從動量守恒公式，以甲車前進方向為正方向，則沿道路縱向的一個方向動量守恒表達式為：

由公式：

式中：m甲和m乙分别為甲、乙兩車質量，根據車輛信息及交管部門提供的數據，參考GB/T5910-1998《轎車質量分布》，乘客任意取值為68kg，計算甲、乙兩車事發時的質量，m甲=1204kg，m乙＝116kg，V甲0為甲車碰撞前的行駛速度，V乙0為乙車在事故發生時沿道路縱向行駛速度，則V乙0＝0，V為甲、乙兩車碰撞後的共同速度，由于乙車與甲車分離至其倒地的時間較短，故乙車側滑前的瞬時速度近似于乙車與甲車分離時的速度，根據GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》中的計算方法，計算乙車側滑前的瞬時速度。

由公式：

式中：μ乙為乙車翻倒滑行與路面摩擦系數，由于電動車比摩托車質量小，故μ乙取值略低于摩托車，則μ乙＝0.4，根據現場圖提供的數據：s乙＝17m。

聯立兩式将相關數據代入整理後得：V甲0＝12.6m/s

V甲0還不是甲車實施緊急制動前的行駛速度，運用制動印公式：

式中μ甲為甲車輪胎與路面的摩擦系數，對于幹燥瀝青路面，當車速超過48km/h時取值為0.55-0.7，對甲車制動系統檢測表明，事發前制動系統工作正常，取＝μ甲0.55，s甲為甲車最長制動印迹長，即s甲＝27.6m，取t=0.2s，代入得：v甲0＝21.9m/s=79km/h。

【鑒定意見】

某号牌小型普通客車事發前的行駛速度為79km/h。

該鑒定屬于小客車垂直碰撞電動車。首先通過電動車的倒地劃痕長度，利用能量守恒計算出二輪車事故後的車速，該速度近似等于碰撞後小客車和電動車共同運動的速度。再利用動量守恒計算出小客車制動時的速度（垂直碰撞時，電動車在小客車運動方向上的動量為0），最後加上制動協調時間得出最後的車速。

該鑒定現場圖描述得不夠詳細清楚。取值為什麼取滑動附着系數為什麼取0.55沒有說清楚。本案還可以直接利用小客車的制動痕迹32.3m（小客車質量遠大于電動車），滑動附着系數取0.55-07，制動協調時間取t=0.2（有車檢報告根據車檢報告結果取值，沒有的話液刹一般取0.2，氣刹如貨車一般取0.4）此時計算出的車速為（69~79）km/h。

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