INSPIRE是一個不太被中國消費者所知曉的車系。但實際上，作為一個活躍在海外市場，并且擁有近三十年曆史的車型，它早已曆經了五代演變。

如今與十代雅閣同平台的它，在全新面貌的加持下，以東風本田“全新旗艦”轎車的身份再次來到了我們身邊，并以18.28-24.98萬的正式上市。

那麼這款全新車型究竟有何不同？在中高級轎車市場競争态勢逐步提升的時代，在雅閣、凱美瑞、天籁、邁騰都已換代的當下，INSPIRE将通過怎樣的方式沖破往日旗艦車型思鉑睿的魔咒，真正打動中國消費者？

帶着這樣的疑問，在新車的上市活動結束後，我們接觸到了東風本田總經理夏目達也，以及東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷等人。關于這款新車他們均給出了自己理解，而采訪過程中的信息與幹貨内容，則讓我們對INSPIRE有了一個更為清晰的認知。

不改名，更不會推低功率版

東風本田将INSPIRE稱之為“新旗艦座駕”，就是意在證明這是一款體現最先進的技術、最先進的動力總成的車型。這很容易讓我們聯想起當年的旗艦，也就是搭載2.4L i-VTEC發動機與帶液力變矩器8速DCT的思鉑睿。

如今，這台INSPIRE在動力系統上同樣搭載了本田最先端的SPORT TURBO和SPORT HYBRID動力系統。隻不過，除了由兩個電機 2.0L發動機組成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，INSPIRE上缺席的2.0T 10AT依舊沒能随車帶到國内，多少會讓本田粉略感失望。

此外，本次上市的車型中也沒有1.5T低功率發動機的車型，這也直接導緻了它的售價看起來比思鉑睿略貴，當然比雅閣售價更高。

▲東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷

“INSPIRE目前沒有導入低功率版本發動機的計劃。中國車市正處于消費升級之中，越來越多的消費者更喜歡良好的駕乘樂趣。所以我們直接導入了第二代1.5T高功率發動機。它能夠賦予用戶完美的駕駛體驗，這非常符合“更科技、更自如、更時尚”的全新品牌主張，相信很多用戶也會喜歡高功率發動機。” 東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷給出了不采用1.5T發動機的理由。

衆多本田擁趸期待的2.0T車型，則由于節能環保的考慮同樣沒有引入。此外，對于思鉑睿Si車型有執念的人們同樣不會在INSPIRE找到前輩的影子。

此前的思鉑睿（Spirior）與雅閣一個主打運動一個主打商務，但如今的新車除外在外觀刻畫上更顯動感之外，軟硬件上都與同平台的雅閣都極為相似。而與思鉑睿相比，它更像是有意撇清關系，就連命名方式也是如此。

“INSPIRE曆經五代傳承，是一款全球車型，我們沿用了全球化這樣一個通用叫法。同時INSPIRE的英文釋義是“激勵、啟迪，給人以靈感”，本身寓意非常良好，所以保留了INSPIRE這一稱謂。”在談及新車的英文名不利于傳播，為何沒有中文名時，鄭純楷認為INSPIRE的廣大潛在用戶群體大多熟悉英文，而“INSPIRE”名字本身就很有意義。

與衆不同的新旗艦

一如鄭純楷所言，在日系車最為人稱道的90年代，本田就曾打造過一款名為“INSPIRE”的經典車型。

它不僅與第四代雅閣一同誕生，同時還是讴歌TL的姊妹車型。

東風本田總經理夏目達也則表示，INSPIRE曆經29年傳承與演變，這段經曆非常寶貴，将其引入東風Honda這家發展良好的公司，就是希望将INSPIRE這款有着深厚曆史沉澱的車型良好傳承下去。

此前，提及東風本田的旗艦轎車，人們的第一反應會是思鉑睿，未來伴随着INSPIRE的推出，思鉑睿即将退出東風Honda的産品陣營，INSPIRE将承接東風Honda家族旗艦使命。

從思域的成功事例中得到的經驗令夏目達也感觸頗深，他說：“之前中國消費者總會認為自己的車比旁人的車大，就會顯得更有面子，但現在中國新時代消費群體希望自己的車能夠與衆不同。而INSPIRE可以體現用戶的信念、想法以及用戶自身的風格。”

我們在新車的外觀上就能看出夏目達也所說的與衆不同。整體造型上，新車還原了概念車INSPIRE Concept 的造型設計，這也使得它看起來更加富有攻擊性。上下分體式中網設計搭配修長且犀利的大燈組、低趴且帶有溜背風格的車身側面，以及源自TYPE-R空氣動力學的黑科技都是它顯著的特色。

它與同平台的雅閣看似是本田在中國“雙胞胎戰術”的又一次實施，但仔細觀察後不難發現：INSPIRE不僅在外觀上與姊妹車型做出了區分，令人感到更加靈動的性格特質，而且還在部分硬件上做了相應調整。以上都是它的與衆不同。

第三工廠明年投産，一期産能12萬輛

據鄭純楷介紹，目前思域的許多訂單生産計劃已經排到11、12月份，而東風Honda現今兩個工廠的年标準産能為51.2萬輛，但實際生産能力可以達到年産70萬輛以上，這幾乎達到了産能極限。

那麼，全新INSPIRE的生産會收到影響嗎？

“目前第三工廠主要廠房建設已完成，車間已進入設備安裝調試階段。預計2019年4月份第三工廠将正式建成投産，生産線可滿足多款車型混合生産的需要。第一款會投産的車型是CR-V，将來會有更多的車型導入這個工廠生産。”

鄭純楷強調，東風Honda第三工廠建成後一期産能12萬輛，屆時東風Honda的年标準産能将超過60萬輛。

面對INSPIRE未來的生産狀況，他表示，“INSPIRE的産能不會一下子達到很高，我們會根據訂單量安排生産，以及時滿足用戶需求。”

頭條說：現如今，随着消費升級以及年輕消費者的崛起，消費者對于中級車的審美和需求正發生着轉變。逐漸趨于動感且年輕化的雅閣、凱美瑞，甚至是邁騰帕薩特就是極其有利的證明，不得不說，煥新而來的INSPIRE處在一個生而逢時的年代。

然而，好時代還不足以令東風本田高枕無憂。在2017年零庫存超額完成年度目标，實現終端銷量727025輛的基礎上，彌補企業形象實現穩步增長或許才是INSPIRE真正打破局面的前提。

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