北京現代為何陷入泥潭?3月18日,北京汽車發布公告稱,該公司附屬公司北汽投與現代汽車已訂立修改協議雙方一緻同意向北京現代增加注冊資本9.4億美元(約合人民币60億元),增資後北汽投與現代汽車持股比例不變,各自占比仍為50%,今天小編就來說說關于北京現代為何陷入泥潭?下面更多詳細答案一起來看看吧!
3月18日,北京汽車發布公告稱,該公司附屬公司北汽投與現代汽車已訂立修改協議。雙方一緻同意向北京現代增加注冊資本9.4億美元(約合人民币60億元),增資後北汽投與現代汽車持股比例不變,各自占比仍為50%。
坦白講,在合資股比放開後,不乏看到外資的野心和國内車企纏鬥,而北汽和現代還是第一例雙方友好的對合資公司北京現代五五開注資。
這在一定程度上也意味着,雙方仍然對合資公司寄予厚望。但奈何,北京現代的影響力已經江河日下。
增資為公司提供保障
先來看關于此次增資,北京現代方面是怎樣的态度。
“通過本次增資,北京現代可全面提升運營資金水平,并将協同股東進一步加大戰略資源投入,從而改善自身企業經營狀況,不斷提升中國汽車市場地位。”
“本次增資還将為北京現代的新産品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供有力資金保障。”
再來參考早前1月份,北京現代總經理崔東佑公開表示北京現代沒有調整合資股比的計劃來看,這總計約60億元的注資總意就在為已經虧損不斷的北京現代增加資産并加速新能源布局。
倒是北汽方面,雖然表面看上去很是風輕雲淡,但心裡或許五味雜陳。北京現代到底有沒有力挽狂瀾的可能?現代本部說不好,北汽方面更沒底。
30億元對汽車集團而言往往不算大體量資金,但對于現在的北汽集團來說,反倒是一筆不菲的數目。
要知道,在早期北京現代還風光之時,和北京奔馳兩個合資公司是北汽集團的利潤奶牛,反哺着彼時北汽系一衆表現不堪的自主品牌。
而當北京現代走下神壇後,眼下的北汽集團隻剩北京奔馳唯一的利潤來源,無論是北京現代還是北汽藍谷等都處在持續虧損中。
讓2021年盈利僅為18.68億元的北汽集團拿出30億元的現金流,也為難。
但就如公告裡所說那樣,北汽方面也隻能寄希望于北京現代能改善自身企業經營狀況,讓這家似乎迷失了方向的韓系車企能不斷提升中國汽車市場地位。
現代速度隕落
時至今日,去百度敲出“現代速度”這四個字,出來的都還是北京現代在國内創造的種種戰績,而非諸如現代化建設這種諸如此類關聯性更高的話題。
從2002年成立起,北京現代就如開挂般實現了在華跨越式發展。從1到1000萬輛,上汽大衆用了30年,一汽-大衆用了23年,上汽通用用了17年,東風日産用了15年零2個月。
而北京現代,僅用了16年。
從時間上看,北京現代不是最快突破千萬量級的車企,但這樣的速度足以讓業内震撼。
巅峰期的2013年到2016年,北京現代銷量分别達到103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛,年銷量均穩定在百萬級規模。
後來,2017年的SD事件的開始,成為了北京現代走下神壇的轉折點。從2017年的78.5萬輛,一直跌到去年的38.5萬輛。
當然,這一時期也伴随着自主品牌不斷上攻以及日系、德系等合資品牌不斷下壓的大環境。一直在給消費者傳遞設計和性價比标簽的北京現代,在當下的市場已經不再好使了。
就如全國乘聯會秘書長崔東樹所言,從鈴木汽車退出合資企業長安鈴木,再到東風雷諾、一汽馬自達以及東風悅達起亞的股比變動,諸多案例都反映出合資車企享受中國汽車市場紅利期已過。
就在上個月,關于北京現代重慶工廠已處于停産狀态的消息也不胫而走。無論官方如何辟謠,但北京現代位于北京的第一工廠已經賣給理想汽車,剩下的4座工廠産能利用率不足30%的數據是鐵定的事實。
自救效果甚微
面對“跌跌不休”的銷量,北京現代自2020年起就開始了積極自救。
在産品端,先後推出伊蘭特、全新索納塔、途勝L、全新一代名圖、庫斯途等車型,可以說,北京現代的産品矩陣幾乎全“煥新”,“技術現代”成了最近兩年一再深化的概念。
但是,除了一款月銷勉強過萬輛的伊蘭特,其他車型都難以支撐得起。
所以也能看到,高層變動也成了現代本部的另一策略。就拿去年而言,現代汽車的中方高層向東平、李峰、李宏鵬接連離任。北京現代副總經理樊京濤也被調至北汽新能源,離開了北京現代。
而在這一批本土職業經理人之後繼任者均為韓國人,本土化人才管理模式正在離北京現代越來越遠。
雖然銷量正在經曆持續的低迷,高層方面也在韓方的操控下本土化人才步步收緊,但面對電動化的到來,現代希望在這波浪潮中一改此前的低迷。
就在前不久的2022年CEO投資者日上,現代汽車集團公布了中長期電動化發展戰略及财務目标。計劃到2030年推出17款純電動車型,其中現代汽車旗下11款,要在8年内實現187萬輛電動車目标。
而這,自然離不開中國這樣一個最大的新能源市場支持。其中在中國市場,北京現代計劃至2030年投放13款純電動車,産品多數将在E-GMP平台下誕生。
就在今年内,北京現代還計劃投放代号為“OE”的首款純電動車型,在新技術搭載上它将應用現代汽車和北京現代雙方最新的智能駕駛輔助技術。
雖然股東雙方增資的60億元重點是用在于北京現代電氣化的布局,但就如此前投放的全新索納塔和途勝L幾款新車一樣,它是否能有在市場中存活的能力?又是否能及時扭轉北京現代的局面?這些都是目前需要打出的問号。
且不提,剛剛過去的2月,北京現代銷量已經下滑至了1.5萬輛。
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