5月16日上午，由中信城市開發運營公司、中鐵隧道局聯合承建的國内首座地處8度地震烈度區的超大直徑越海盾構隧道——汕頭海灣隧道東線順利貫通。

汕頭海灣隧道是汕頭市政府和中信集團合作實施的PPP項目，位于海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6680米，雙向六車道，盾構施工段長3047.5米。

因其地質複雜、施工難度極大，錢七虎、孫鈞、周福霖、王複明、陳湘生等院士多次到現場把脈指導，稱之為“世界級超級工程”。

這樣一個超級工程，參照汕頭海灣大橋小轎車單次15元的收費标準，海灣隧道過路費該多貴？但今天汕頭多家官媒權威宣布：不收費！

可以預見，免費的海灣隧道和免費的礐石大橋将大大促進海灣南北的人流物流往來交通，将濠江區發展成為名副其實的中心城區。但作為連接汕頭中心城區的三條主要過海通道，汕頭海灣大橋是否免費，何時免費依然引起人們的廣泛關注。

那汕頭海灣大橋，到底能不能免費，如果能的話，是什麼時候呢？

汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，該橋南起濠江區南濱路與沈海高速公路交彙收費站，上跨礐石海，中接媽嶼島接海邊路，北至龍湖區泰星路海灣大橋收費站，全橋路段為沈海高速公路（國家高速G15）組成部分之一，1995年12月28日建成通車，是我國首座現代化大型懸索橋。

汕頭海灣大橋主跨452米，本可采用技術成熟，剛度更佳的斜拉橋設計（1993年建成通車的上海楊浦大橋即為斜拉橋，主跨達到602米），但當時出于追趕世界先進，彌補我國懸索橋技術儲備不足缺陷的考慮，還是決定由汕頭來做這個小白鼠，建一座跨海的懸索橋來填補技術空白。

由于汕頭海灣大橋選址常年風速較内陸河流處為大，為提高抗風性能，選擇了混凝土加勁梁的設計，該設計在提高抗風性能的同時降低了抗震性能，同時增加了施工成本，投資從最初預算的2億元一路增長到7.5億元，在90年代初的中國，也算得上是超級工程了。

投資成本這麼高，也不能讓包括李嘉誠在内的各路股東虧本啊，從建設之初的1991年起，就專門成立了廣東汕頭海灣大橋有限公司負責建設和通車後的收費營業。

據廣東汕頭海灣大橋有限公司公司股東之一的越秀交通公布的相關數據顯示，2002年，平均每輛車過路費為27.95元，這麼多年過去了，随着小轎車的大量增長和打折因素，估計平均過路費下降到25元。2002年1-9月日均車流量為12819架次，2014年的一則報道顯示，黃金周（那時節假日不免費）海灣大橋每天車流量超過5萬架次。多年平均一下，保守估計日均車流量2.5萬架次，1996年至2019年，海灣大橋累計過路費已達54.75億元。考慮利息，這成本也早該收回了。

可見從成本收益的角度考慮，海灣大橋現在就免費，條件應該是已經成熟的，那為什麼還沒有免費呢？

因為收費期還沒到。

那收費期到什麼時候呢？

據廣東汕頭海灣大橋有限公司另一家股東超飛有限公司股權轉讓的公告可知，海灣大橋公司擁有汕頭海灣大橋特許經營權35年，至2028年12月31日止，也就是說，不出意外（不延期）的話，到2029年，海灣大橋就可以免費通行了，還有8年半的時間。

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原創作者：鍵盤俠在汕頭，請勿随意抄襲。

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