不少廠家不用AT，其中一個原因就是：AT價格太貴，造車成本太高。

AT變速器的價格在常見的變速器種類裡面是最高的。

國元證券的行業研究報告《自動變速器行業深度報告——滲透提升，自動變行業直面爆發》裡面有個數據的，分享給你。

高擋位數的AT的單台價格明顯比其他種類的變速器高一大截，8AT3、4萬一台，比較高了，其他變速器基本上隻有它的幾分之一。

即使是6AT，單台價格也要1萬5到2萬，差不多這麼個價格，比大多數變速器都貴。

對于不少預算有限的家用車來說，AT就顯得太貴了一點。

以前我們視頻裡面也是有提到過的，一台10萬左右的家用車，材料成本也就是4、5萬，拿差不多一半的成本投入到變速器的采購上的确也不太科學。

就好比說：我手裡隻有20塊錢吃飯，一般不會花10幾塊錢去買個飲料，剩下的錢再去買飯吃，對不對？總要配得均衡一點，是吧？

除了不想花錢購買的廠家，還有不少廠家連研發也放棄掉了，是因為AT在研發上存在不少技術壁壘的，啥意思？

AT變速器的曆史挺長了，早在1904年，也就是汽車剛被發明出來沒多久之後。

其實就已經有使用離合器和制動器等摩擦元件控制的行星齒輪機構了，也就是AT變速器的原型了。

一直研究到現在，100多年過去了，一些成熟的專利技術都掌握在愛信、采埃孚等等少數的幾個巨頭裡面，旁人是很難擠得進去了。

你說可樂好了了，對不對？好喝、各種配方、競争……現在最有名的還不是就隻有可口和百事，其他品牌要從這2個品牌裡面搶到市場份額真的很難很難。

武漢理工大學王澤學發表在《時代農機》期刊上面的論文，分享給你，《我國車企DCT雙離合變速器開發現狀分析》。

裡面有講到：AT的變速器的開發難度很高，在缺少技術積累的情況下，很難研發出性能一流的産品。

不去研發，就隻能靠買了，對不對？采購就有可能會碰到被供應商或者被對手卡脖子的情況。

大衆不算小集團了，對不對？這樣的巨頭也曾經遇到過類似的情況。

在研發雙離合之前，愛信是大衆重要的自動變速器供應商。

但是愛信是競争對手豐田控股的，生産出來的産品肯定是要優先滿足豐田自家的車型使用的，對不對？

就好比：農村家裡種的菜，都是自己家裡先夠吃了，然後多出來，再拿出來賣給人家的，對不對了？

一旦供應商的産量不夠，車企就有可能因為變速器供應問題被卡脖子了，和現在汽車沒芯片造不出來差不多道理。

《汽車情報》期刊上面也有篇報道的，《受進口變速器數量限制 一汽-大衆“T”計劃暫受挫》。

上面就有提到過：早年一汽-大衆還沒有引進大衆最新的DSG變速器的時候，就是從愛信進口的6AT。

産量有限，邁騰等等車型的供貨一度就是非常地緊張了，總不能賣一個沒有變速器的車子吧，對不對？

為了擺脫這種情況，不少廠商也是直接放棄AT了，轉而研發其他種類的變速器了。

前面提到過的行業研究報告有講過的：不少整車廠，比如說大衆，為了打破愛信在AT變速箱上的掣肘，都在積極地研發DCT。

還有一些高端車型放棄了AT，是因為有其他更合适的選擇。

AT最主要的優勢就在于沒有什麼明顯的優勢，也沒有明顯的缺點，性能中庸。

它可能換擋速度不如雙離合、省油不如手動擋、平順不如CVT，但是各方面加在一起好像蠻舒服的，比啥都那麼好一點點，是這種感覺。

然而一些特别注重在某一方面的性能表現的高端車型。

比如說：跑車什麼的在優先考慮性能，成本不要緊，跑得快可以賣得很貴的。

産量需求也沒有走量車型這麼高的情況下，各種需求都出來了，對不對？就會有雙離合、序列式等等比AT更适合的選擇了。

就好比說，今天想要去看個美劇，這個美劇還是沒有字幕的，2個學生，一個是英語能考99分的那種：“哎呀，這美劇真好看！”

還有一個是每門課都是考了個80分的，他也不算差生，是吧？但看起來就有點累：“哎，這個單詞好像？嘶，哎……”後面劇情又開始了。

所以總得來講，不少廠家放棄AT，并不是因為AT本身性能不夠好。

如果自己研制出來便宜好用的AT，也有可能也不會去搞雙離合之類的變速器了。

但是人家不讓搞，有專利的，好了，又是費錢、又要被卡脖子、自己搞還不讓搞，搞其他的算了了。

講到自動擋，我們剛才聊的是技術了，生活上實際用得到的事情就是：我是AT變速箱、我是CVT變速箱、我是雙離合變速箱。

等紅燈的時候，有的朋友說：“你這個變速箱是要挂空擋的，你這個變速箱要挂P擋的，你這個變速箱要拉手刹的。”到底是怎麼做的？

自動擋的車子買來，有哪6件事情是不能做的？有哪幾件事情我們以為不能做，其實是可以做的？都給你理出來了。

• 關鍵詞：自動擋

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參考文獻

[1] 自動變速器行業深度報告——滲透提升，自動變行業直面爆發.國元證券

[2] 王澤學.我國車企DCT雙離合變速器開發現狀分析[J].時代農機,2016.

[3] 受進口變速器數量限制 一汽-大衆“T”計劃暫受挫[J].汽車情報,2008.

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