途樂的保值率,在中大型硬派越野車市場中才是最合理的。
18年前後的途樂4.0L目前的殘值是30萬左右,當時落地價45萬左右的新車,以每年4萬左右的價格折損,退一步從40-50萬高端車的角度來看,這樣的折損才是正常情況。
相比之下,同樣定位、同樣尺寸的蘭德酷路澤車系保值率就顯得非常過分。
18年買一台3.5L的國産普拉多,開了三年可以做到一分錢不賠,如果當時買一台4.0L的陸地巡洋艦,那麼開到現在還能賺錢。
相比這些匪夷所思的情況,途樂的保值率才正常。
為什麼?
因為這個市場中沒有人去熱炒途樂,源源不斷的供應量從天津港流向市場,供需非常平衡,對于所有消費者來說,途樂就是一台普普通通的中大型硬派越野車,它可以有保值率,但不能具備理财屬性。
一般來說,20萬以上的車型以每年10%左右的速度貶值,2018年上牌的途樂4.0L,當年入門裸車價格在43萬左右,3-4年使用時間,殘值30萬很靠譜。
普拉多因為國産車型的停産、國六車型的“難産”,其實市場中已經沒有新車銷售,相當于“絕版車型”,供需某種意義上存在失衡情況。
此外,國内消費者的“霸道”信仰,為很多人注入了理财的屬性在裡邊,因為有炒作的噱頭和空間,所以普拉多在市場中的價格非常堅挺。
但這種堅挺并不是産品真正意義上價值提升帶來的,而是産品被炒作帶來的。
有很多人買了普拉多之後才知道的是,自己60萬買到的普拉多,其實車損保單價值可能隻有40萬左右,也就是從價值角度考量,其餘的20萬都是“泡沫”。
普拉多這種40萬以上的中大型硬派越野車,每年的折損也應在3-4萬左右。
也就是說2018年一台45萬左右的普拉多3.5L,開到現在目前的殘值就已經和途樂一樣在30萬左右,二手車消費者入手購買價格在32萬-34萬最為合理。
但很遺憾的是,目前的普拉多價格居高不下,所有人都認為霸道是一個價格根本不可能松動的車型,事實上也是如此,普拉多因為強大的功能配置,以及出色的越野能力,其可使用群體非常多,豐田的可靠性、未來是否會回歸市場的不确定性,都讓普拉多的價格非常堅挺。
退一步來看,其實目前保值率“一崩到底”的途樂才是最好的車型,畢竟途樂4.0L整體來看是對标陸巡4.0而生,而它的保值率,卻連普拉多都不如。
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