2月14日，空客沒有留給玫瑰綻放的機會，一則A380将停産的官宣占領了朋友圈。

A380的最大用戶阿聯酋航空将把其A380訂單從162架減少至123架。未來兩年，阿聯酋航空還将接收14架A380。同時考慮到缺少其它航空公司的訂單儲備，空客将于2021年停止交付A380。

消息一出，震驚四桌，小編的朋友圈都被刷屏了。

在20世紀八十年代，空客試圖與當時世界上最大的客機波音747競争，在九十年代推出了被稱為“法棍”的A340-600客機，但是一方面随着發動機技術的發展，ETOPS時長越來越長，雙發飛機的優勢越來越明顯，四發客機的性價比逐步降低。

另一方面A340-600第一批次出現機頭超重的問題，影響了飛機的風評，再加上以330機身為基礎“拉皮”的結果确實不如747理想，所以A340系列并沒有撼動波音747在巨型機市場的霸權。

而到了21世紀初，一定程度上參考了當年MD-12設計的A380以“全雙層”的姿态問世。

2005年1月18日，法國圖盧茲空中客車工廠，人們在歡慶一架新飛機出廠。這是世界上第一架空客A380飛機，注冊号F-WWOW。

這次空客終于力壓波音747。

這架飛機是世界上目前最大的客機，也是世界上唯一的全雙層客機。

空客A380比波音747-8還要多出40%的使用面積，如果全部使用經濟艙座椅，一次性可以運送853人，這個數字接近一列8節短編組高鐵列車的載客量了。

A380與A318機身對比

A380與波音737對比

然而A380的市場卻沒有預測中那麼好。

21世紀初發動機技術有了更進一步的突破，人們也越來越希望通過直飛來實現高效的旅程，衆多二三線城市都開通了出國的飛行航班。但是，這些地方的航班是喂不飽載客量巨大的波音747的，更何況載客量更大的空客A380。于是，A380的訂單一直是空客的心病。

2017年空客試圖改進出更省油的A380PLUS，但總體上已經不是巨型四發機的時代了。由于現在波音787和空客A350的大量投入使用及其ETOPS的不斷延時，以及以後A330NEO及777X等更加省油的雙發飛機開始交付後，航空公司肯定更傾向于節油的雙發遠程飛機。

380對于機場硬件的需求也是一種成本

據專業媒體“我愛飛機”分析：

按照最初設想，A380 項目總開發費用 107 億美元：空客及其合作夥伴投資 52 億美元，歐洲四國政府以有償墊款提供 36 億美元，剩餘 19 億美元來自其他合作夥伴。

在長達十幾年的論證和研發過程中，A380 項目總投資不斷提高，最終攀升至 250 億美元，這筆投入相當于空客過去 5 年淨利潤的兩倍，需要銷售 420 架（2018 年的目錄價為 4.45 億美元）才能實現該項目的收支平衡。也就是意味着交付一架A380，空客差不多可以賺0.6億美金。

而空客2019年1月份的官方數據是A380确定訂單為313架，但2月7日澳航取消8架A380訂單，情人節阿聯酋航空又取消了39架，這樣A380到2021年停産前應該隻能交付到266架左右，所以到2021年A380距離盈虧平衡點至少差不多154 架。按一架0.6億美金純利算，空客在A380項目上要虧近92.4億美金！

粗略算來，空客在A380項目虧損在100億美金左右！

空客A380最終還是逃不過與波音747同樣的命運

不管怎樣，大胖A380從其誕生到投入運營這麼多年，她都是一個時代的傳奇，她不僅帶來了航空運輸機型的一個變革，更是帶給了多少飛友的一種飛行情懷！隻是情懷雖美，卻抵不住市場的冷酷！

讓我們再一次浏覽一下A380的組裝車間，也許以後真的看不到了。

巨無霸A380的組裝，漢堡工廠負責A380的主要組件的組裝。

巨大的機身組件。

就這樣一片片組裝成A380的前機身和後機身。

機身增壓艙尾部的圓形密封隔闆。

空客員工正在操縱一輛特殊裝載車把機身下壁闆運輸到位。

裝載車的輪子設計很特殊，同方向旋轉可以前進後退，反向旋轉可以左右平移。

380組件打包，準備運往圖盧茲的380總裝工廠。

漢堡工廠也負責對中東和歐洲客戶訂購的A380進行噴漆和内部裝飾。

其他地區客戶訂購的A380将在圖盧茲噴漆。

這些機身和垂尾組件将被A300-600ST“白鲸”貨機運到圖盧茲組裝。

盡管在商業上A380是失敗的，但在技術上它卻是成功的。A380的出現得以讓空中套房、空中酒吧、空中淋浴等設施在客機上出現，并且重新定義了什麼是奢華飛行體驗。

正如空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯所言：“A380不僅是一項傑出的工程和工業成就，而且是受到世界各地乘客喜愛的一款偉大的機型。今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。

但是，我們不要忘記在未來的許多年裡，A380仍将在藍天中繼續翺翔。”

内容來源：我愛飛機、現代艦船雜志社、熊貓愛飛行、空軍之翼

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