之前一直是UY/PCX/NAMX等熱門踏闆車被國産品牌仿的新聞，這幾天無極SR4MAX、升仕350、力刻318、三陽巡弋α 300和九妹F版接連上市，QJ的350大踏闆也上工信部了。顯然，踏闆車從小排量到中大排量，競争已經全面激化了。

國産踏闆往事

說實話，從國二到國四實施，這十多年來（也是我入行的這十多年），據我觀察，純本土品牌做踏闆幾乎就沒有做得好的，當然豪爵踏闆除外，不過豪爵的成長，本就離不開鈴木的品牌和技術效應，即便是現在小排量雖然去鈴木化了，但鈴木的品牌效應和技術依然對豪爵重大助益，很多人到現在依然是豪爵和豪爵鈴木傻傻分不清。

國産踏闆沒做好的根本原因有兩個，一個是缺乏技術，尤其是優質的小排量踏闆動力技術，到現在各國産踏闆發動機基本還是用GY6或GY6改良版，要知道這GY6的發動機已經用了30年了，其他如靜音啟動、四氣門、水冷、怠速啟停也是近一兩年才被部分企業攻克，應用在部分車型上；二是質量控制，其實國三時代，國産踏闆還是有機會崛起的，大家都用GY6改良發動機，穩定性可靠性各方面都是不錯的，排放也達标，隻要整車品質控制好，有性價比優勢，國産踏闆還是有機會的，豪爵不就靠GY6踏闆成就巨額銷量的嗎？到現在GY6改發動機依然是豪爵的主打動力源。但現實是國三時代主流踏闆車市場一直被合資品牌和豪爵（含豪爵鈴木）壟斷，根本原因還是其他國産踏闆品質控制不好，當時國産踏闆基本隻有低質低價的台州小品牌踏闆，進入國四電噴時代後，連台州低端小排踏闆也基本GAME OVER了。

如今各大摩企開始重新重視起踏闆市場了，無他，踏闆車市場實在太大了，市場銷量占比超過37%，沒有哪個摩企能夠無視。這一次多數品牌直接從250-350cc的中排踏闆開始做，不觸及125-150cc小排量踏闆，因為小排量踏闆合資品牌實在太強大了，他們有品牌有規模有技術有質量有性價比有産品組合等等，而國産踏闆在125-150領域幾乎要從零開始，那還怎麼競争？可見，國産踏闆要想在125/150小排量踏闆市場分一杯羹，難如登天。

大陽踏闆是個例外

但凡事都有例外，這個例外就是大陽踏闆，它不僅做V銳300、ADV350兩款中排踏闆，還做了V銳150、ADV150兩款小排量踏闆。雖然大陽的幾款踏闆的銷量規模還不大，甚至也出現過一些産品瑕疵，但在150小排量踏闆領域中，也算是這幾年中難得的國貨之光了。要知道大陽的崛起其實靠的是彎梁，“天下彎梁看大陽”曾經一直是大陽彎梁的代名詞，無奈市場進入國四個性化消費時代，彎梁車突然基本不賣了，把一個以彎梁車為絕對優勢的大陽，硬生生逼成了國産踏闆車界的模範生，大陽如果能吐槽，一定會說“我也很無奈啊！”

大陽踏闆為何能不靠模仿，沖出重圍，走出一條國産踏闆之路？根本原因就是堅持技術研發，走技術路線，而不是外觀模仿路線，模仿是沒有前途的。

2019年底，大陽V銳300正式上市，水冷四氣門，實際排量為299cc，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。發動機技術起點很高，邀請日本頂級發動機專家主持研發，性能直接對标頂級品牌，内部核心部件大量進口。

2020年8月，大陽再度上市了混合動力V銳150/125，成為國内首款搭載混合動力的踏闆車，更是國産品牌首款配備靜音啟動、怠速啟停技術的踏闆車。

2021年7月，大陽混動V銳2.0版上市發布，混動助力時間延長到6秒，根據我們實際對比測評，不帶混動的标準版動力就很驚人，零百加速15.9秒，吊打目前所有150踏闆車，帶混動的版本比标準版零百加速又快了0.3秒，0-80km/h每個速度區間，混動版均快上0.2-0.3秒左右，零點幾秒看起來不多，但這其實是相當明顯的加速提升了。據悉他們還在研發提升，今後的大陽的混動發動機提速會更快，125就能超越一般國産150踏闆動力，150接近一般250踏闆動力，期待嗎？

<<<相關測評

性能出乎意料還平順可靠—大陽V銳150二代動态評測

有了混動還要有TCS

顯然技術進步的路是沒有止境的，要想在高手如雲的踏闆江湖，讓國産踏闆占有一席之地，沒有一身好武功是混不下去的。大陽有了混動，自覺“武功”還不夠高，于是今天國産TCS研發成功了，這也是首個國産的TCS技術，繼靜音啟動、怠速啟停、混合動力後，大陽再次突破了一項重要的摩托車技術。

近日大陽官宣其搭載TCS系統的ADV350已經通過西安摩檢所驗收，即将上市（本來計劃是3月26日上市，因疫情延期了）。

搭載TCS系統的大陽ADV350在西安摩檢所做測試，于3月12日完成驗收。

TCS的優勢：TCS循迹系統的加入，在路面濕滑的情況下，既能提高牽引力，又能提高行駛穩定性、加速性、爬坡能力，為駕駛員的安全提供多一份保障。該TCS技術，是大陽工廠、甯波賽福汽車制動有限公司、聯合汽車電子有限公司（博世）三家企業經過三年的研發而成，是真正的國産化TCS技術。

根據相關消息透露，大陽的這套TCS調校的非常到位，對扭矩的控制很精準，打滑時可以明顯感覺到TCS介入，但又不至于失去動力，即沒有犯TCS系統常見的兩個極端，要麼直接把動力基本切斷（在彎道中打滑，如果TCS介入時切斷動力是很危險的），要麼是駕駛者基本感覺不到TCS的介入，即扭矩降得不夠多。具體如何，期待本号後續的測評視頻和體驗吧！

堅持做技術研發，堅持不斷提升産品品質（比如V銳二代就改進了V銳一代的一些瑕疵問題），總會有用戶認同，市場永遠是公平的。前期雖然會很艱難，但一定會越走越寬，想象下，未來大陽将混動與TCS技術結合起來，大陽踏闆既有遠超市面上其他同級踏闆的動力，又有TCS防滑，還有ABS制動安全、靜音及怠速啟停等等，這樣高技術含量的踏闆誰不喜歡？這就是大陽趟出的技術踏闆路線，它或許不便宜，但一定技術含量高，足夠與衆不同。仿冒的路隻會越走越窄最終無路可走，比如現在大陽踏闆的發展勢頭和市場局面,比2019年剛發布的時候是不是好很多了？

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