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電動車更新太快怎麼保值

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8月28日，成都車展如期開幕，十幾名上汽飛凡品牌電動車主因為車子續航縮水來到了車展現場讨說法。車主表示，車輛NEDC純電續航裡程620公裡，但實際續航隻有300多公裡。

對此，飛凡汽車表示，其産品符合NEDC純電續航裡程，願與車主一同測試實際續航，或找第三方機構來進行鑒定測試，但車主那邊拒絕測試。

電動車續航縮水問題已經屢見不鮮，尤其是在寒冷的冬天，續航縮水最為嚴重。飛凡汽車實際續航大幅下降，是常見現象還是電池質量問題所緻？電動車在極端天氣下續航縮水問題能否在技術端得到解決？

電動車為什麼“怕冷”？

對于純電動車續航縮水問題的抱怨和調侃，網上數不勝數。早在數年前，電動車主大熱天、大冷天不敢開空調的視頻和段子就風靡網絡，吸引無數網友圍觀和評論。

幾年過去，電動車核心三電技術已經實現飛躍式發展，但續航縮水問題幾乎無解，這是為什麼？

首先我們要搞清楚電動車的續航為什麼會縮水。

電動車的續航能力取決于其搭載的動力電池，電池是一種化學品，它的工作（放電）原理是負極的锂離子通過電解液遊離穿過電池隔膜回到正極，并在這個過程中産生電流，回到正極的锂離子越多，放電容量越高，反之則越低。

在溫度低的時候，電池裡面的電解液會變得黏稠甚至凝結，活性大大下降，锂離子從負極移動到正極的過程不夠順暢，傳導速度變慢，造成外電路電子遷移的速度不匹配，因此電池出現嚴重極化，充放電容量急劇降低，車子的續航也就大大下降。這就是純電動車冬天續航能力明顯下降的真相。

值得一提的是，低溫除了影響電池放電容量之外，對充電速度的影響也很大。因為低溫環境下使用大功率充電，會導緻電池負極出現析锂現象，這不僅會對電池造成不可逆的損傷，析出的锂離子結晶還有可能刺穿正負極之間的隔膜，造成短路，從而引發安全事故。

飛凡品牌是否虛标續航？

飛凡汽車的車主此次在成都車展維權，除了反映車輛實際續航縮水問題外，還直指主機廠嚴重虛标續航。

據稱，飛凡ER6智享版和智行版官方宣傳的NEDC純電續航裡程為620公裡，但實際續航裡程隻有300多公裡，幾乎是打5折。為什麼NEDC續航與實際續航會相差這麼遠？

NEDC全稱是New European Driving Cycle，是歐洲的續航測試标準，我國工信部對純電動車的綜合裡程進行測試，采用的就是NEDC測試标準。

該标準包含4個市區循環和1個郊區循環（模拟），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速相對較高。在進行NEDC測試時，車上的空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以測出來的續航裡程與車主在實際使用過程中的續航裡程存在差距。

在實際使用過程中，動力電池本身化學特性與整車設計，消費者的使用習慣，以及開啟負載（空調、大燈、加熱座椅等），都會影響實際續航裡程。所以，車企是否虛标續航，不能光從車主的實際體驗得出結論，還需進一步測試鑒定。

2021年12月31日，中國汽研和新能源汽車國家大數據聯盟聯合編制的《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》發布，裡面提到，2012年至2021年期間，新能源汽車的低溫續駛裡程保持率平均值及分布範圍并未發生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環境下的續駛裡程保持率處于52.8%-67.2%左右。

目前，動力電池從三元锂時代退回到磷酸鐵锂時代，三元锂電池在-20℃下依然能保持約70%-80%的電池容量，而磷酸鐵锂在-20℃下的電池容量隻剩下20%-40%，所以，磷酸鐵锂電池的回歸，讓車輛在低溫條件下的續航表現更不樂觀。

續航縮水問題能破解嗎？

難道電池“怕冷”問題就無解了嗎？目前還不能下此結論，動力電池生産企業仍在努力攻克這一難題。

國内第二大動力電池企業比亞迪通過提升電池容量的方式來提升電池的冬季續航能力。其“刀片電池”使用智能電池溫度控制系統，該系統能在寒冷天氣下檢測電池各個單節的溫度，當檢測到電池溫度低于設定溫度時，會自動啟動電池加熱系統，讓電池保持在合理的溫度區間，從而解決“怕冷”的問題。

最大的動力電池生産商甯德時代也公開了一項名為“電池加熱系統”的專利，通過加熱來保證電池在低溫環境下的性能。

甯德時代還發布了一種鈉離子電池，該電池區别于目前作為主流的锂電池，具有更好的低溫性能，能在-20℃的溫度下保持90%以上的放電效率，據稱将在2023年實現量産。

在短時間内，電動車續航裡程縮水問題還無法通過技術手段徹底解決，而整車企業可以做到的是，不能光宣傳NEDC續航裡程，對車輛在實際使用過程中可能出現的續航表現也要據實相告，以免讓車主的實際用車體驗存在巨大落差，引發相關投訴。

此外，我們還可以通過完善充電基建設施來消除車主的裡程焦慮，加大公共充電樁建設，讓電動車充電更加方便、高效，從而讓消費者更加認可新能源産品。

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