澎湃新聞記者 栾锴韬

作為起步相對較晚的自主品牌，中國車企這麼多年闖蕩歐美成熟市場的計劃并不順利，但一直在努力。

最近又有一家不算非常知名的自主車企選擇“迎難而上”，出師美國市場，它就是康迪。

近日，康迪科技集團宣布，将在美國市場發布兩款純電動汽車，分别為康迪K23和K27。兩款新車定位低端電動車，将于8月18日在美開啟預售，2020年第四季度交付美國消費者。

其中，在扣除聯邦稅收抵免後，康迪K23的售價為22,499美元（約合人民币15.69萬元），而康迪K27則定位略低，售價為12,999美元（約合人民币9.06萬元）。兩款車型的綜合續航裡程分别為100英裡（約160公裡）和180英裡（約290公裡），而二者的最高時速也分别隻有101km/h和112km/h。

據悉，兩款車型将通過康迪的美國全資子公司出售，最初的銷售區域将集中在達拉斯-沃思堡大都會區域。

根據官方資料顯示，康迪科技集團公司是一家美國納斯達克證券交易所的上市公司，公司業務由其全資子公司浙江康迪車業有限公司負責經營。

康迪創始人、董事長兼總裁胡曉明2003年10月至2005年4月曾任萬向集團純電動汽車國家863電動車項目組項目經理，他2002年3月創辦的永康汽車制造有限公司是康迪車業前身，主要生産微型專用服務車。2005年4月，胡曉明離開萬向後開始專注于電動車方向，公司2006年研發出自己的小型電動車。

2007年7月6日，康迪科技在美國納斯達克上市(股票代碼KNDI)，融資3000多萬美元。2008年3月18日，康迪科技全資子公司康迪車業在美國納斯達克主闆上市。

其實在前幾年，康迪在國内的電動車市場也曾有一席之地，多款車型活躍在共享出行市場，也和知豆等主攻微型電動車的車企共同占據過國内電動車銷量排行榜前幾名的位置。但随着國内新能源市場的發展、補貼的減少、産業和消費的升級轉型等情況，康迪等主打微型電動車的車企已經逐漸失去了原有的市場位置。根據2019年乘聯會的銷量數據顯示，康迪電動車當年的銷量數據已經歸零。

因此，此次宣告赴美銷售，還不好判斷康迪究竟是真想拓展海外市場，還是一場作秀行為。

但在康迪之前，不少中國自主品牌車企已經嘗試進軍美國。隻不過，很多都是“雷聲大雨點小”。

一汽夏利：“第一輛出口到美國的轎車”

已經成為曆史過往的一汽夏利，當年不但在國内輝煌過，也曾走出國門，成為“第一輛出口到美國的轎車”。

2002年，天汽集團與美國AANH公司簽訂獨家長期合作協議，聲稱将在5年時間裡在美國銷售不低于2.5萬輛夏利轎車。首批252輛夏利轎車及配件在2002年6月10日發往天津港，并啟運前往美國。據稱，夏利将在美國主打1萬美元以下的市場。

不過，根據當時《北京晨報汽車周刊》的調查，雖然與天津汽車集團簽訂協議的AANH公司的确是一家位于美國佛羅裡達州的銷售公司，但其首批進口的夏利車型僅在拉丁美洲、非洲及太平洋島國、印度等地區進行銷售。

由于沒有配備安全氣囊，夏利轎車根本無法通過美國相關交通法規的要求。而據測算，如果要實現在美國銷售夏利轎車，AANH公司需要花費8至12個月時間以及640萬美元來取得美國交通部、環保部的安全和環保認證。雖然當時該公司表示有信心在一年内完成所有對車的修改和加工，但從之後毫無後續消息的情況來看，這項合作最後的結果很明顯是不了了之。

所以，所謂“第一輛出口到美國的轎車”，隻不過是屬于一汽夏利和那個年代的一抹幻想。

廣汽傳祺：7年規劃仍未成行

作為較早提出進軍歐美的自主品牌，廣汽傳祺在2013年開始就開始了進軍海外市場的規劃。為進軍美國市場，廣汽集團制定了“1513戰略”，在2015年1月作為唯一一家中國自主品牌登陸美國底特律車展，并在美國設立矽谷研發中心、洛杉矶前瞻設計中心、底特律研發中心等機構，為進軍北美市場做準備。

不過，廣汽傳祺進軍美國的計劃并不順利。2017年4月郁俊接手廣汽傳祺總經理職位後，進軍北美市場的時間就被一再推遲。

按照計劃，廣汽傳祺将在2019年底在美發布車型，但由于傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普（Trump）有重名嫌疑，加上受到中美貿易戰的影響，入美計劃再被推遲。

衆泰：“山寨之王”差點打入美國市場

提起衆泰，相信不少人都會想起“皮尺部”這一調侃的稱号。然而，就是這樣一家以“抄襲”而聞名的車企，曾經官宣要進軍美國市場。

2018年，衆泰與美國汽車銷售商HAAH（漢姆控股公司）簽署分銷協議，成立了衆泰美國公司，計劃從2020年開始在美國分銷衆泰的SUV産品。而首款進入美國的車型，就是外觀頗似大衆途銳的衆泰T600。

不過，衆泰的赴美計劃顯然也沒有成功。自進入2019年以來，衆泰汽車在國内市場大幅下滑，經銷商退網、拖欠供應商貸款、員工欠薪等事件也是層出不窮。而HAAH也推遲了與衆泰汽車的合作進程，衆泰進軍美國的計劃似乎也将再無下文。

奇瑞：換标也要進軍美國

有意思的是，美國銷售商HAAH公司，雖然暫時擱置了與衆泰汽車的合作計劃，但其表示将繼續與其他中國品牌合作，而目前與之合作的品牌是奇瑞汽車。

2020年2月11日，HAAH與奇瑞汽車正式展開業務合作，前者将注冊運營全新品牌 VANTSA ，該品牌車型将以奇瑞汽車旗下星途品牌産品作為原型，根據北美地區相關法規和市場需求進行适應性開發，并于未來銷往美國和加拿大。

作為較早走出國門的自主品牌，奇瑞汽車的産品目前銷售到了全球80餘個國家和地區，累計出口銷量已超過150萬輛，連續16年蟬聯中國乘用車品牌出口的第一名。

此番出口美國的計劃，如若成行，或将成為奇瑞汽車出口史上重要的一筆。但從目前中美之間不斷出現的貿易摩擦和日漸緊張的兩國關系來看，奇瑞汽車進軍美國的計劃變數仍然很多。

前途：K50在美國售價比中國還貴

成立于2010年的前途汽車選擇了一條略顯“小衆”的道路——電動跑車，并在2018年推出了第一款車型前途K50，補貼後售價68.8萬元。綜合續航裡程380km，最大功率320kW，最大扭矩680N·m，百公裡加速時間4.6秒。

前途K50的上市并沒有為前途汽車和其母公司長城華冠帶來實際的業績增長，反而是虧損連連，前途汽車員工欠薪的新聞也時有出現。目前，前途K50累計銷量僅有156台，而在今年年初，更是有二手車商打出了準新車28萬元的“骨折”價格，基本上宣告了這款國産純電動跑車的失敗。

不過，雖然如今基本宣告失敗，但前途汽車曾經也有過“雄心壯志”。2018年年底，前途汽車宣布與美國加州電動汽車制造商Mullen公司簽署新合作協議。前途K50将在北美合作研發、組裝和銷售汽車。2019年在美國開始接受預訂，2020年引入在當地組裝生産和銷售交付。

而Mullen公司官方曾透露，前途K50的美國銷售價格将在12.5-15萬美元（依據當時彙率，約合人民币84.2萬-101萬元），這一價格明顯要高于其在中國的售價。

當然，按照前途汽車目前的經營狀況，這一赴美計劃肯定是要不了了之了。

從目前來看，中國自主品牌汽車打入美國市場仍然是一件相當有難度的事情，至今成功登陸并站穩腳跟的自主品牌尚未出現。

不過，盡管美國汽車市場的主流仍然是皮卡、SUV等大型車輛，但仍然有不少美國人對微型電動車有興趣。

前不久，美國有一個視頻博主就花了3000美元（約合人民币2.1萬元）的費用，從阿裡巴巴上購買了一輛價值930美元（約合人民币6483元）的“老年代步車”，并發布了一系列視頻來表達他的興奮之情。

所以，雖然大家都不太看好康迪的這次赴美之旅。但是，未來誰又說得好的呢。

責任編輯：陳華

校對：栾夢

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