卡車（貨車）分為五個等級與兩種類型，其中有“長頭車”設計的隻有兩類。

• 微卡-平頭
• 輕卡-平頭
• 中卡-平頭
• 重卡-平頭或長頭
• 皮卡-長頭

名詞解釋：平頭車指中置後驅車，指發動機局部在駕駛室下方（座椅坐墊下面），以垂直于後橋的縱置方向布局，通過傳動軸伸至後整條橋分動的驅動形式——發動機驅動後輪推動車輛行駛。這種布局貨車最常用的類型，其設計的初衷是避免“長車頭”影響貨箱的尺寸。（下圖為中置後驅貨車底盤）

貨車的分級标準有兩個标準：車身長度與額定載質量，關于載重量對于卡車人來說應該不用贅述，重點聊一聊尺寸分級。以不用辦理營運證與運輸資格證的輕卡微卡和皮卡為例，這些車不辦兩證的前提是車身長度小于六米（總質量小于4.5噸）。但是貨車又必須有充足的貨箱空間才能夠提高運力，比如輕卡的貨箱就要做到4.2米——駕駛室的長度隻有1.8米的尺寸，于是隻能設計為“平頭車”。

“平頭”的概念是前檔與車頭接近90度垂直于地面，比面包車或者吐司面包還要“方正”。隻有這種設計才能實現貨箱的最大化，但同時也帶來了絕對的劣質——碰撞安全保護幾乎不存在。汽車防撞保護依靠的是防撞橫梁接收第一次撞擊，之後将通過吸能盒、縱梁、A柱傳導至車架緩沖；然而平頭車直接以“駕駛室”作為“碰撞緩沖”，一旦發生碰撞後果則會很嚴重的。

微卡同樣為中置後驅布局，但是在量産車中還有一些車有短短的車頭，這些車是不是前置了發動機呢？答案很顯然是否定的，因為前置布局會增加車輛的制造成本，比如引擎艙的框架結構以及傳動系統的物料成本等等；微卡的價格低至3~6萬元，價格決定了微卡不會成為前置後驅。那麼這些車短短的車頭則是基于适度（稍微）加強碰撞保護，其次則是作為裝飾性的設計。

微卡能夠以稍微長的車頭設計車型，其核心在于“微”。其貨箱長度平均在2.0~3.8米之間，不需要很長的貨箱預留了更多的駕駛室設計空間，所以車頭長一些也沒有問題。不過一分錢一分貨也是硬道理，這些車的車架使用的鋼材不會出現屈服強度和抗拉強度很高的熱成型鋼，所以駕駛室的被動安全保護水平仍舊比較低哦。

長頭車有兩類：重卡牽引車會有一些長頭車但是選項極少，其中知名度最高的是美系“擎天柱”（彼得比爾特品牌），這台長頭自動擋牽引頭價格太高沒有讨論價值。其次則是國産江淮與解放品牌也有些長頭車，這些車則是充分利用車頭的碰撞緩沖設計增加駕駛室的安全保護，但也一定程度影響了挂車尺寸。

皮卡車均為前置後驅發動機（長頭布局），這些車的運力很小、貨箱往往小于2米。簡而言之皮卡并不是依靠運力創造價值，而是依靠運輸的貴重物品的時效性創造價值，用戶往往是有一定穩定事業且需要一台足夠舒适的貨運車輛的消費者。所以隻有前置後驅發動機不會在座椅下烘烤駕駛室，噪音振動可控且更加安全的皮卡适合這些用戶。

總結：平頭車與長頭貨車的區别正是這樣，普通用戶用以貨運運輸的車輛一定得是平頭車——微輕中重卡用中置後驅才能最大化運力。企業用車可以考慮長頭牽引車，個人用戶則可以以皮卡貨車為首選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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