易車原創9月新能源乘用車銷量猛增，同比增長99.6%，其中純電車型同比增長翻倍，達到105%；插混車型同比增長55%；同時，環比數據也有着24.1%的增長。疫情後剛需增加以及政策的引導，使得新能源車型也在2020年第三季度銷量表現強勢。

9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%

純電轎車銷量前三名的産品可謂特點鮮明，低價位的實惠産品，行業标杆企業的拳頭産品，以及具備獨特文化屬性産品都在新能源市場銷量得到體現。

8月份交付首月銷量即登頂的宏光MINI EV，9月銷量繼續保持大幅度領先特斯拉Model 3，銷量突破2萬大關。宏光MINI EV是低價位産品的代表，疫情初期五菱迅速轉産防疫口罩的行動，提升了五菱品牌的社會影響力，加之五菱一直有“全民神車”五菱宏光，宏光MINI EV還未推出就已經積累了關注度，解決個人出行的目的簡單直接，相當于一台電腦加一部手機的低廉的售價，也是宏光MINI EV的最大吸引力。預計未來幾個月，宏光MINI EV的訂單量會持續釋放，銷量短時間内會占據銷量榜前段位置。

特斯拉Model 3曾連續幾次占據新能源銷量榜首，雖然已經讓出榜首位置，但是銷量非常穩定。随着近期國産特斯拉Model 3的又一波降價，标準續航版的國産Model 3補貼後售價已經來到了24.99萬元，吸引力進一步提升。目前國内産能得到保證，上海超級工廠制造的特斯拉Model 3已經開始供貨歐洲多國重點市場，未來限制國内市場Model 3銷量數字的也許不是消費者的購買欲，而是上海超級工廠的産能。

歐拉黑貓從早期推出時就已經收獲了一波好評，光是憑借時下流行的科技複古範兒就收獲了不少改裝和COS玩家，形成了歐拉黑貓的文化小圈子，單月突破5000的銷量放在傳統燃油車都不能算作冷門産品了，在新能源細分市場表現算是突出了，街頭歐拉黑貓的能見度也間接證明了這款車型已經得到消費者認可。

比亞迪 漢EV

比亞迪漢EV将分為長短續航兩個車型，長續航版本搭載峰值功率163kW的驅動電機，并且搭載了比亞迪全新的“刀片電池”，該款電池組的能量密度高達140Wh/kg，最高NEDC續航裡程為605km。憑借多款産品同時出擊，雖然沒有單一車型搶占銷量榜高位，但企業成績單表現優異，比亞迪超越了隻憑一款Model 3打拼國内市場的特斯拉，比亞迪品牌新能源車型銷量直逼2萬輛。

詳細銷量數據如下：

蔚來ES6是純電SUV細分市場單一車型銷量冠軍，随着蔚來車電分離銷售模式帶來的成交價的下降，也會增加ES6的競争力。ES6的高品質得到了市場的認可，是造車新勢力廠商中實現了高價格高品質的代表産品。

名爵EZS是上汽名爵推出的首款純電動車型，通過上汽對名爵品牌的全球化布局，名爵EZS也在全球多個市場進行銷售，全球車型定位也為名爵EZS帶來了更多吸引力。從第八位元EV之後的産品，單月不足千台的銷量，産品對市場的影響力勢微，熱銷産品依然比較集中。

詳細銷量數據如下：

插電混動車型雖然可以獲得非常低的油耗，也可以通過純電模式來形式，兼顧了燃油車和新能源車的優勢，但是同樣也會受到燃油車指标和充電硬件的雙重制約，所以插電混動車型的市場份額較低，插電混動車型對于國内沒有政策傾斜城市的消費者，并不是特别有吸引力。

寶馬5系插電混動車型年内累計銷量18958輛，都是插混轎車裡的冠軍。寶馬5系插電混動車型是5系産品陣容裡唯一電氣化的車型。改款以後的寶馬5系，在插電混動車型中首次加入了M運動套裝，M運動套裝是大部分年輕寶馬車主傾向的選擇，新款5系将努力争取更多年輕消費者的青睐。

帕薩特PHEV單月取得了3555輛的單月冠軍銷量，除了大衆近期為國内的插混家族做了專門的發布會，強調了插電混動車型在未來大衆品牌中的重要地位。帕薩特PHEV車型可以在上海、杭州、深圳等城市免搖号直接可上新能源牌照，帕薩特PHEV的中型車定位在這類有政策優惠的城市會更受歡迎。

詳細銷量數據如下：

插電混動SUV車型的銷量冠軍理想ONE，而且理想汽車10月18日宣布，自2019年12月理想ONE開始交付以來，僅在10個月内就交付了超過20000輛，造車新勢力的初創企業中實現此類交付速度的十分罕見。

比亞迪是國内電動車領域起步較早的車企，目前的唐DM便是比亞迪相當成熟的産品之一。作為插電混合動力車型，動力方面新款比亞迪唐DM搭載由2.0T渦輪增壓發動機 電機組成的動力總成，系統綜合最大功率431kW，匹配6速雙離合變速箱和智能電四驅系統，百公裡加速僅4.3秒。唐DM補貼後售價區間23.68-28.68萬元，插電混動 30萬以内的前提下，極具競争力，插電細分市場月銷超過3000輛的成績，表現相當不錯。

詳細銷量數據如下：

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