汽勢Auto-First|王一

德國《商報》近日援引Stellantis旗下歐寶發言人的消息稱，歐寶将暫停在中國市場的擴張計劃。

汽勢Auto-First了解到，歐寶暫停進入中國市場，或是對自身全球戰略布局的調整。

今年3月，歐寶汽車公司就曾表示，Stellantis在中國将秉持“輕資産”戰略。汽勢Auto-First梳理發現，在歐寶汽車官方的全球市場中，亞太地區市場僅剩新加坡和日本兩家，歐寶擱置入華對Stellantis集團來講是不是明智之舉呢？

歐寶OPEL品牌最早可追溯至1862年，從造縫紉機到後來造自行車，1899年開始造汽車，1931年被通用汽車收購。

1993年歐寶曾以通用汽車旗下品牌，以進口車的身份進入國内市場，彼時推出過英速亞、賽飛利、雅特 GTC 等兩廂以及三廂版車型，不過在大衆滿天飛的市場環境下，歐寶的德系屬性并未得到釋放，一直在邊緣市場徘徊。

而通用汽車将重點放到别克和雪佛蘭品牌上之後，原本市場存在感不強的歐寶品牌，2011年-2013的短短幾年時間，其全年銷量從5000輛下滑至4300餘輛，2014年銷量僅為百餘輛的歐寶宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售，這意味着入華20餘年的歐寶退出中國市場。

除了在中國市場品牌認同感不高之外，在歐洲市場的整體表現也一直處于虧損狀态。2017 年通用汽車放棄了對歐寶的持續輸出，轉而将其以22億歐元的價格賣給了标緻雪鐵龍PSA集團。

歐寶在PSA集團确實獲得了喘息的機會，歐寶用了18個月時間将自身實現扭虧為盈。彼時，PSA執行副總裁奧立維曾透露，PSA與中國東風公司正在商讨是否将歐寶重新引入中國市場，引入車型由合資公司神龍公司進行生産。

此消息曝光後，正值“标志雪鐵龍集團“和“菲亞特克萊斯勒集團”謀求合并，東風集團減持所持有PSA股份，在外界看來，這是歐寶品牌将重返中國市場的信号。

2021年年初，PSA與菲亞特克萊斯勒合并成Stellantis集團，雙方合并之後，歐寶成為Stellantis集團的子品牌，與此同時還擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、标緻、雪鐵龍、DS、阿爾法羅密歐等品牌，而這些品牌在華市場的銷量表現均較低。在汽勢Auto-First看來，雖然Stellantis集團品牌衆多，但在華整體戰略布局上處于大幅收縮戰線的狀态。

據汽勢Auto-First了解，在Stellantis集團發布的“Dare Forward 2030”長期戰略規劃中，中國市場将實行“輕資産”的商業模式，進而降低固定成本。同時将中國市場并入中國、印度及亞太區闆塊，未來十年的營收目标為200億歐元，營收占比僅為6.7%。由此不難看出，中國的市場地位逐漸被降級。

今年7月份，Stellantis集團發布公告稱，終止與廣汽集團關于Jeep品牌的合資項目。如今歐寶品牌再次擱置入華，更加貼合Stellantis集團在中國所實行的“輕資産”戰略。而此舉在國人看來，歐寶品牌即便入華也不适合其發展，中國汽車市場已經不缺一個歐寶品牌。

據乘聯會8月國内新能源汽車市場份額數據顯示，自主品牌新能源滲透率49.8%，豪華新能源車滲透率29.4%，主流合資品牌僅為4.9%。市場銷量中除了特斯拉、大衆ID的銷量能夠表現搶眼一點之外，其餘合資品牌新能源車型占有率均不高。

此時歐寶品牌即便是入華，通過神龍進行量産，但在品牌、營銷、渠道、市場等多方面均面臨極大挑戰，更何況在DS、東風标緻、東風雪鐵龍的市場銷量未能得到明顯改善的情況下，Stellantis集團對新品牌入華必将保持謹慎态度。

歐寶相關發言人表示：“在這種情況下，考慮到要産生真正影響所需的銷量規模，歐寶将擱置進入中國市場的計劃。”，這一觀點在汽勢Auto-First看來，應該算得上是明智之舉。

目前，中國已成為全球最大的汽車市場，新能源汽車市場發展空間更大，歐寶品牌在加速新能源領域轉型的過程中，中國汽車市場必然扮演着重要角色，該如何參與到全球市場競争中來，才是其思考的方向。

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