21世紀經濟報道特約記者 錢伯彥 法蘭克福報道

當地時間7月29日，大衆集團和奧迪公布了2022年半年報。至此BBA三大德系豪華品牌2022年上半年成績全部出爐。

2022年上半年，奔馳全球累計交付新車98.52萬輛，相較去年同期106萬輛下跌7.46%；寶馬集團各品牌全球累計交付新車116萬輛，相較去年同期下跌13.3%；奧迪品牌全球累計交付新車78.5萬輛，較去年同期的98.17萬輛下跌20%，領跌德系三大豪華品牌。

寶馬集團時隔五年之後于2021年再次超越奔馳問鼎世界豪華汽車銷量冠軍，2022年上半年仍然延續了強勢，以兩成銷量的差距穩坐德系三大豪華品牌的頭把交椅。

其中寶馬品牌全球銷量101.65萬輛（不含M系），同比下跌13.7%；Mini品牌全球銷量14.07萬輛，同比下跌10.9%；勞斯萊斯品牌全球銷量3191輛，同比增長6.8%。

在主力品牌全線下跌的同時，寶馬的電動與混動汽車全球銷量同比上漲了20.4%，達18.45萬輛；其中純電車型全球銷量同比上漲超過110%，達7.59萬輛。

值得注意的是，寶馬曾經的純電主力車型i3已經停産，并在一定程度上打壓了2022年上半年的電動車型銷量。寶馬方面透露，i4僅在歐洲的積壓訂單已經超過3.4萬輛，預計下半年的純電車型銷量增速會加快。

具體到地區銷量，雖然中國因第二季度的疫情影響導緻二季度銷量數據同比下滑28.3%，但2022年上半年中國市場依然是寶馬集團最重要的單一市場。6個月時間内寶馬集團向中國市場共交付37.87萬輛新車，同比下跌18.9%；在歐洲市場寶馬半年銷量同比下跌13.9%，達43.4萬輛。

去年與豪華車市場冠軍失之交臂的奔馳則在精簡産品組合、放棄奔馳A級車型的戰略轉型過程之中繼續承受着銷量下滑的陣痛。

奔馳在歐亞兩大市場銷量悉數走弱，其中歐洲市場半年銷量同比下跌6%，達30.1萬輛；亞洲市場半年銷量下滑10%，達45.68萬輛。其中中國市場依然以35.07萬輛的銷量（不含Smart）保持奔馳最大單一市場地位，但銷量同比下滑14%。唯一走強的例外是北美市場，其17萬輛的銷量同比逆勢增長6%。

具體到細分領域，受到全球通脹沖擊最深的入門級車型銷量下滑最為明顯，其26.78萬輛的銷量下滑超過23%，而以S級和邁巴赫為代表的超豪華車型則逆勢上漲1%，達15.35萬輛。

5月19日，奔馳曾在法國蔚藍海岸舉行了戰略升級發布會，其中心思想依然是将在2025年之前徹底放棄A級與B級等入門車型。

電動車型方面，奔馳旗下艱難起步的EQ系列在第一季度和第二季度銷量分别為2.19萬輛與2.52萬輛。

至于銷量下滑最為嚴重的奧迪，除了奧迪品牌銷量同比萎縮20%之外，已被納入奧迪管理的蘭博基尼作為超豪華品牌逆勢錄得了4.9%的銷量增長，達5090輛。

具體到全球各大市場，奧迪在美國和中國市場表現最為弱勢。其中美國市場的銷量同比下跌29.4%，僅8.7萬輛；最大的單一市場中國銷量則下滑23.3%，從去年同期的41.9萬輛縮水至32.2萬輛。

唯一的利好消息則是純電車型的銷量取得了52.7%的增長，5萬輛的純電銷量占到了總銷量的6.3%，較去年同期的3.3%占比大幅提升。

同樣屬于大衆集團的另一豪華品牌保時捷2022年上半年全球範圍内銷量達14.9萬輛，與去年同期的15.2萬輛銷量幾乎持平。中國市場依然是保時捷最大的單一市場，2022年上半年銷量為4.068萬輛，較去年減少16%。

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