選擇寶馬7系的人多半是為了彰顯自己的身份，任憑你出席任何場合，一台大型行政級轎車都給你照顧的體體面面。寶馬8系的出現并不是為了壓倒7系成為家族旗艦，而是在大型運動車領域給你多一個選擇，畢竟寶馬的偶數命名車型，幾乎是全面強調運動的。選擇8系雙門轎跑車多半是基于純粹的性能和造型去慮，但選擇8系四門轎跑車就有些矛盾了，論氣場它比不過7系，論操控性能，它當然不及雙門版極緻，但存在即合理，有一種東西叫做格調，它比身份更重要。

運動且優雅的韻味​

8系雙門轎跑車的外觀造型營造出的運動感是足夠的，四門轎跑車在此基礎上多出的東西叫優雅。營造的方式簡單直接，8系四門版車型的車長相比雙門版多出了不少，已經超過了5米，所以8系四門轎跑的側面看起來足夠的修長。車頂線條向下收的速度與幅度都收斂了不少，給人的運動感沒有那麼直接，多出了幾分典雅的感覺。

寶馬7系是通過厚重感營造出威嚴的感覺，但8系不同，強調運動的它則喜歡用扁平的方式來降低車身的姿态。從正面看上去，8系四門版轎跑與兩門版車型幾乎一緻，寬幅的雙腎格栅、狹長的燈組造型以及結構複雜的下包圍，都讓它顯得足夠兇狠。

試駕車選裝了價值35000萬元的M碳纖維外觀組件，所以這台車的前後包圍、後視鏡殼以及側裙都有碳纖維的材質在裡面，視覺感會更強一些。

8系的尾部是我個人最喜歡的地方，層次感很強，且營造出的姿态夠低也夠寬。尾燈同樣也采用了狹長的造型，尤其在夜晚點亮時非常的有辨識度。

總得來說，8系四門轎跑兼顧得更多一點，運動是毋庸置疑的，多出一份的優雅則是格調的表現。當然，作為擁有家族最高數字的命名，氣場也是必須的。

​​相同又不同

寶馬8系的内飾設計與寶馬其它車型有相似的地方，但也有不同的地方。相同的地方是該有的元素一個不少，不同的是中控屏幕區域的布局發生了一點點的改變。

這台試駕車内飾的配色我相當喜歡，莫蘭迪色系的低飽和度看上去非常有高級感，也容易營造出溫馨的感受，缺點就是要勤打理，不然總是會髒。

8系四門轎車的實用性是不少人關心的問題，它的後排兩個座椅可以輕松容納兩個身高不超過175cm的成年乘客，但整體的乘坐舒适性與7系這種行政級轎車當然是沒法比的，不适合長途乘坐。

​​有溫情也足夠暴躁

840i車型配備了3.0T直列六缸發動機，最大馬力340馬力，峰值扭矩500牛米，這對組合在寶馬其它的高端産品上都有搭載，調校的風格已經相當熟悉，但不知道在這台8系四門轎跑上又會有怎樣的表現，畢竟這可是一台轎跑車型，哦對了，我們這台試駕車還配備了xDrive四驅系統。

動力的表現符合我的預期，在舒适模式下，這台四門版840i表現的還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉向及舒适的油門響應并不會給你造成過多的壓迫感，非常适合長途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無疑會進一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒适、安逸的環境下找到駕駛樂趣。

此時的懸挂表現也更多的也照顧到了舒适性，雖然這台8系的底盤本質上是偏硬的，但對于一些颠簸的過濾，它表現的足夠有柔韌性，所以即便颠，也是有質感的颠，不會令乘客感到太多不适。此外，8系在巡航時的NVH表現也值得肯定，雖然是無框車門，但對于風噪的抑制相當得當。

對于這樣一台有着跑車屬性的四門轎車來說，我覺得還是有必要偶爾釋放一下激情，将駕駛模式調整為SPORT PLUS，發動機和變速箱會更加積極、激進的輸出動力，滿足你的欲望。此時此刻這台8系的脾氣變得猛然爆裂起來，動力的反饋非常激進，甚至還有低沉的排氣去刺激的耳膜。總的來說，840i的動力表現是不用質疑的，精良的調校可以兼顧日常與激烈的駕駛，如果你沒有過分的要求，那麼它足夠了。

我也嘗試過在極限狀态下去感受這台8系四門版車型的車身動态，整體去看，如果以一台運動型轎車的标準去衡量，這台8系做的相當不錯。轉向精準，手感适中，車身的響應也非常迅速，如果偶爾跑跑山，那麼它還是能夠給你一定的樂趣的。但是受制于體格的物理瓶頸，如果去賽道上駕駛，可能就有些吃力了，懸挂需要提升一定的硬度。

​​總結

​8系存在的意義就是去填補在大型轎跑車市場的空白，而兩門版與四門版又滿足了不同消費者的需求。四門版車型能夠兼顧的自然也更多一點，它有着轎跑車的風韻，同時也足夠的有氣場，非常符合百萬級的身份，對于想彰顯身份，同時想擁有非凡格調的人來說，太合适不過了。

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