新華社南京10月13日電（記者楊紹功）沒有發動機震耳欲聾的轟鳴，沒有煙囪冒出嗆人的黑煙，隻在船尾多了3個集裝箱大小的電池，載有數十個集裝箱的電動船舶就能在長江和運河裡破浪前行。

這是近日投入運營的江蘇首艘120标箱純電動内河集裝箱船“江遠百合”号航行的場景。業内認為，這艘純電動貨輪的順利投運，不僅能讓内河航運更環保，還将帶來船舶行業發展的新空間。

10月10日，江蘇首艘120标箱純電動内河集裝箱船“江遠百合”号從太倉港駛出。（江蘇省交通運輸廳供圖）

“江遠百合”号按内河綠色船舶規範最高等級标準建造，載重量為1632噸，最大箱位數是120個标準集裝箱。其電動系統接入3個锂電池集裝箱，整船锂電池容量共計4620千瓦時，滿電續航裡程可達220公裡。

“江遠百合”号船尾的3個集裝箱電源設計為“即插即拔”換電模式，初期該船在太倉港進行換電，以後可以在航線上的水上服務區充換電，單次換電僅需20分鐘。

江蘇遠洋運輸有限公司董事長晁陽說，“江遠百合”号将固定投入太倉港至京杭運河蘇州工業園區港80公裡航段的運營，初期密度為每周2班，預計每年可減少約500噸的二氧化碳排放。

10月10日，江蘇首艘120标箱純電動内河集裝箱船“江遠百合”号在航行中。（江蘇省交通運輸廳供圖）

作為水運大省，江蘇航道裡程占全國的五分之一左右，全省貨運周轉量的62%通過水路實現。江蘇省交通運輸廳運管局局長宋國森表示，預計到2025年，江蘇将投運超過17艘純電動内河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線。

據統計，江蘇有内河船舶2.8萬艘，其中95%以上的内河船舶使用中小型柴油機作為船舶推進主動力，存在較大的清潔能源改造使用空間。江蘇将在蘇南運河、蘇北運河全面推廣純電動集裝箱船舶，同時在長江上與沿江省市共同布局建設船舶充換電站。

高載重量純電動貨輪能夠下水，得益于關鍵技術的突破。無錫賽思億電氣科技有限公司為“江遠百合”号提供了核心技術支撐。公司總經理烏雲翔說，近年來，我國船舶動力系統及關鍵裝備的自主化程度不斷提升，讓中國的貨輪更加綠色智能。

純電動貨輪的常态化投運也給造船産業帶來新風口。泰州泰船重工裝備有限公司有關負責人表示，當前公司更傾向于接單、建造新能源船隻，已有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司負責人透露，該公司計劃于今年12月開工建設一艘配備36個箱式電源、電池容量達5.76萬千瓦時的純電動貨輪。

作為造船大省，江蘇正積極尋求船舶産業的轉型升級。江蘇省船舶工業行業協會秘書長蔣志勇說，純電動集裝箱船的應用，有利于培育一批有影響力的綠色智能船舶設計、建造、航運企業，實現配套基礎設施協同發展，形成可複制、可推廣、可持續的發展模式。

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