很多人從來沒有想過，如果外賣是就業的蓄水池，它有一天也會爆滿。

一些騎手在網上抱怨，送餐越來越難。

還有人站出來說：我想問一下，外賣一個月幾萬，一周三千怎麼跑。我早出晚歸。跑了半年，還是一天100多到200塊錢。

在網上看公衆号的時候，覺得跑外賣隻是辛苦，但能賺不少錢，咬咬牙一段時間就能攢下一筆錢。但這位兄弟大概沒有想到，他來跑的時候，已經沒有什麼訂單分到給他了，而且單價也很低。

總的來說：人越來越多，單價越來越低，訂單越來越少。

我們常說，送餐是工人的歸宿。如果剛畢業找不到工作，可以先送外賣。創業失敗，丢了工作，辭職離婚也可以送外賣。你甚至可以在你老了的時候送外賣，延遲你的退休，發揮餘熱……

很多人都覺得它是靈丹妙藥，隻要咬咬牙，就能得到不錯的收入？

但大部分人沒有想到，如果外賣是就業水庫，有一天也會滿的。

這一天還遠嗎？

簡單分析上述現象：

第一個原因，首先是越來越多的人在送外賣。

看來自2019年公布騎手人數以來，平台基本沒有放出準确數據，所以統計口徑有點不一樣。

根據統計局的數據：

到2021年底，中國靈活就業人員2億人，其中快遞員約1300萬人，占全國人口基數的近1%。

相當于每 100 個人中就有一個是騎手。

除了數據總量，人員構成也發生了變化：

教育：受過高等教育的人越來越多，不僅是本科生，甚至是碩士和博士生。

27歲的中國社科院研究生，因為專業冷門，找不到合适的工作。當了八個月的普工後，實在受不了了，他決定通過送餐養活自己，然後等攢下一筆錢後，再開一家小企業。

性别：女性騎手越來越多。

江西單親媽媽帶着孩子送外賣的故事，很勵志，也很感人。事實上，越來越多的女性加入了原本被認為是男性職業的外賣行業。

年齡：老年車手也出現了。

在商場外賣的老人跌跌撞撞，因為不識路，他們為加班道歉，甚至在國慶前出差做核酸。很多排隊的都是中老年騎手，男女不限。

無論是文化程度，男女老少，無論是轉型，還是真的把外賣當一份工作，大家都跳入外賣行業，整個行業立刻變成了賣方市場，俗稱“卷”起來了。

第一個原因，也帶來了第二個原因，單價低。

單價最高的是疫情期間跑腿。有些人一天賺一萬。平時是根據跑單量來計算的：

1-500單，單單價格7.5元；

501-700單，8元/單；

超過701單，8.5元/單；

這樣的推送越多，每個訂單的價格就越高，平台鼓勵騎手多接單。

然而，今年以來，外賣平台的單價卻越來越低。不少車友表示，3元左右的訂單很多。為什麼？

就是因為搶單的人太多，大家都覺得嘛，閑着也是閑着。哪怕是低價訂單，也有人願意跑，這會拉低整個行業的單價。看到了嗎，這就是卷的力量。

據說，幾年前，車友應對低單價的做法是集體拒絕接單，要求網站不得降價。在當時，這種方法是可行的。

但現在，越來越多的新騎手争相下單。老車友受不了低單價，不少人棄坑賣車逃跑。

最後一個原因是需求也減少了。

一方面，經濟危機陰霾不散，每個人都體會到賺錢不易，所以他們節約開支，選擇理性消費。而且，很多人在被關在家裡幾個月後，已經養成了在家做飯的習慣。

另一方面，因為通貨膨脹，或者因為供應和物流，外賣也漲價了。

還有，最近博主辛吉飛揭秘“科技與狠活”，像“預制菜”這樣的工業成品海克斯科技，也時刻提醒人們，食品安全和健康的重要性。

多管齊下的結果就是，在用餐時間去商場時，你會發現，聚集在空地上抽煙的外賣騎手比以往任何時候都多。

和外賣相似的，估計還有網約車。

都面臨人多錢少，供給增加，需求減少的困境，對打工人來說，食之無味，棄之可惜。

感覺除了送外賣，還得有點别的技能傍身了。比如寫寫頭條号。客官，求關注一波？

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