圖：美國航空公司N274AY号AIRBUS A330-300型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“xuhaoqing995”。浏覽作者圖庫原帖《[原創]羅馬機場（FCO）拍機》。攝影：xuhaoqing995

民航資源網2017年8月28日消息：經過半年的上線推廣，美國航空的旅客已經享受到基礎經濟艙帶來的低廉票價，并将在更多的國内航線享受到基礎經濟艙的福利。

這樣一種更為優惠的艙位，并不包括手提行李或者提前選座服務。這種簡單的産品面向對價格較為敏感的旅客，于今年三月在美國航空的十條航線率先試水。

半年來美國航空不斷提升基礎經濟艙的市場占有比例，計劃在9月底之前全面覆蓋所有國内航線。

對于消費者而言，廉價機票帶來的實惠也為預定機票時帶來了更大的選擇空間。

對于美航和其他供應基礎經濟艙機票的航司來說，關鍵在于怎樣同精神航空這樣的超級廉航競争，以帶來預計數以百萬計的的額外收入。

随着基礎經濟艙時代離你越來越近，你需要知道這種優惠包含什麼、不包含什麼、以及怎樣得到這些優惠：

1.什麼是基礎經濟艙？為什麼會是現在？

就在幾年前，美國航空與精神航空的票價之戰陷入白熱化，美國航空來勢洶洶地以低廉票價進攻主要市場，包括達拉斯沃斯堡。這場價格之戰對于消費者來說簡直是福音，他們可以享受傳統航空便利、可靠的服務，但隻要支付同超級廉航差不多的機票錢。

但很快，美國航空和其他傳統航空公司就感受到了壓力，特别是備受商務旅客青睐的“最後一分鐘機票”，這對于航司來說可是相當有利可圖。

與其提高經濟艙票價，甚至失去對于票價敏感的消費者市場，美航選擇引進基礎經濟艙這一概念——這一艙位的機票價格看上去和超級廉航并無差别。

“這就使得我們繼續占有已經擁有的市場，在票價上也跟我們的競争對手所匹敵。”美航收入管理部高級副總裁Don Casey這樣說。“但這也給了我們産生輔助營收的契機，同時為旅客帶來更多的促銷産品。”

2.基礎經濟艙包含什麼？不包含什麼？

美國航空、美聯航和達美航空都在推行基礎經濟艙機票，不過每個公司略有不同。

基礎經濟艙的核心理念，即保證飛機上有你的位置。但是這一艙位的票價不可退還和改簽，同時不包括提前選座服務。

基礎經濟艙旅客隻能最後登機。而且如果你選擇了美航與美聯航的這種艙位，那麼你不能随身攜帶行李箱，但是一件個人物品還是被允許的。

但是一旦登機以後，基礎經濟艙旅客和其他經濟艙旅客還是會被一視同仁。

3.基礎經濟艙可以節省多少？

對于美航而言，基礎經濟艙和常規經濟艙的票價可以相差20至40美元（前提是訂票日期距離起飛日期很接近）。但是可别忘了，手提行李不包含在内，所以你還得花費25美元用于托運行李。

根據美航高管的介紹，目前為止，大約有一半考慮買基礎經濟艙的旅客，最後選擇了常規經濟艙的機票。

更為重要的是，很多商務旅客及其公司完全略過基礎經濟艙，選擇買更貴但是靈活性更高的其他艙位機票。

如果不小心預定了基礎經濟艙，但是又想獲得更多的便捷福利該怎麼辦呢？這些旅客不用擔心，因為美航和其他航司的官網會自動跳出警告框，列出基礎經濟艙的相關限制。在線旅行社也開始在搜索結果中顯示基礎經濟艙的信息。

有一點值得注意：雖然基礎經濟艙遍布美航國内航線，但是特定航班隻有限量供應，所以并不是每個航班上都有的買。

4.基礎經濟艙的下一步布局計劃是什麼？

即使美航國内航線所有的基礎經濟艙均上線，仍有大量調整工作需要做，比如關于定價等。

“我認為基礎經濟艙的促銷機制還需改革。”行業分析師Robert Mann這樣說。

和基礎經濟艙同時競争的是高端經濟艙——這一艙位提供更大的座位，以及更為方便的設施，但是票價隻多出一百多美元而已。不要小瞧這一百多美金，航空公司高管說就指望這點差價，在接下來幾年為航司帶來多達10億美金的額外收入。

同樣面對的還有來自低成本航空在跨大西洋航線上的競争，比如挪威航空——他們已将分類定價的模式引入了國際航線。

根據彭博社最近的一項報告，美國航空在跨大西洋航線的票價下降9.1%。也許基礎經濟艙在國際航線的推廣隻是個時間問題。美聯航已經計劃将基礎經濟艙引入拉丁美洲的短途航線。

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