基本信息：

車型：一汽大衆新寶來1.4T舒适款

生産日期：2010.09.19

發動機：EA111

變速箱：DQ200幹式雙離合

質保：整車3年。變速箱總成10年/16萬公裡。

購車日期：2010.10.12

行駛裡程：12萬公裡

年均行駛裡程：1萬公裡

行駛路況：市區＋鄉鎮

保養：每1萬公裡4S店正常保養

機油：5W-30全合成

燃油：92号汽油（非中石油、中石化）

曆次召回及保修信息

大件更換：

2016.10更換全車輪胎（行駛6萬公裡）

2018.12更換電瓶

曆次維修：

10萬公裡更換點火鑰匙開關鎖體支架

10萬公裡更換右前照燈近光燈泡

11萬公裡更換左後門限位器

12萬公裡更換右後門限位器

12萬公裡（用車11年）維修天窗漏水（疏通排水孔）

（雨刷易損消耗件不列）

用車感受：

起步。起步略有1-2秒延遲，整車起步時，松開制動踏闆後，不宜立即加油，最好待車輛開始蠕動後，再加油。（鑒于此，路口紅燈轉綠燈時，可提前2秒松開制動踏闆。）但起步開始後，則順暢迅猛。

加速。動力充沛，加速迅猛，推背感明顯。後續動力強勁。（曾在高速上跑到180，加速動力依然有餘。）

變檔。變檔平穩，幾乎沒有感覺。提速時降檔積極。

油耗：市區7-8。高速（4人、空調）5.5。本人平時5上下，4.5-5.5。

其他：大概是由于後扭力梁懸架的原因，車輛颠簸略感生硬。但車輛貼地感較好，尤其是高速行駛，感覺較穩，其實車重也就是1.335T。（印象較深的是，曾駕駛過和寶來差不多一個價位的某熱銷品牌A級車，省道上跑到80後，伴随着路面起伏，感覺就像是小船在水上漂浮一樣，總覺得四輪快要不着地了，甚至擔心方向不受掌控。此評價僅代表本人感受。）方向略重，但本人平時跑山路彎道較多，比較喜歡這種方向手感。該車平時停放于車庫或車棚，經全車檢查，車體鏽蝕可以忽略。

本次（12萬公裡）變速箱雙離合維修

異常現象（11萬公裡後開始出現）：

2檔升3檔時，在油門控制配合不佳的情況下，頓挫嚴重，且伴有異響。

切換5檔時頓挫嚴重。

7檔行駛狀态下，急收油時頓挫（類似于緩沖間隙過大的感覺）。

故障情況（11.9萬公裡時出現）：

第一次：4檔升5檔時，伴随一次嚴重頓挫，儀表屏檔位顯示開始閃爍，變速箱直接升到6檔。之後，升檔時奇數檔消失。例如：2檔升檔時，當達到升3檔的車速和轉速時，變速箱無反應，進一步加速後，伴随着頓挫，變速箱會直接升到4檔，期間儀表屏也會顯示“D3”，但有明顯的動力中斷。降檔時也是如此。堅持行駛20公裡到達目的地後，熄火，然後再次打開點火鑰匙開關，儀表屏檔位顯示不再閃爍，再次上路行駛，一切正常。

第二次：間隔11天後，同樣是4檔升5檔時，伴随一次嚴重頓挫，儀表屏檔位顯示開始閃爍，變速箱直接升到6檔，故障現象同上次一樣。由于有了上次經曆，所以并不着慌，看到前方80米處正是路口紅燈，所以果斷将檔杆推到N檔，滑行至路口，停車熄火，然後再次打開點火鑰匙開關，儀表屏檔位顯示不再閃爍，綠燈後起步行駛，一切正常。

10餘天裡經曆了上述兩次故障，所以決定維修。

更換部件：

原廠雙離合總成

原廠飛輪總成

原廠機電一體閥箱總成

變速箱軟件仍使用原閥箱裡的

新舊飛輪

新舊幹式雙離合總成（舊離合上有一個加強環，維修技師說那是早期産品因材料強度達不到的彌補之舉）

新舊機電一體閥箱

複制安裝變速箱軟件

拆卸離合器

維修完成後試車，變速箱換擋平順，無異響。但升檔明顯滞後。

變速器維修前後升檔變化

再次更換變速箱軟件後，恢複如初。

個人感受：

該車是本人的第三輛家用車，使用11年，曆12萬公裡，或許按照某些标準也該置換了。但本人覺得，在車體外觀無大礙、也無事故，尤其是12萬公裡的裡程，對于一輛家用車來說，平時以上下班代步為主的情況下，就此置換有些可惜。本次維修後，車輛狀況正常，使用感受較好。而對于一輛使用十餘年的車輛來說，花上這個價錢維修一下，我覺得還是可以接受的。

聲明：

本人20年駕齡，非職業車評，也沒從事汽修行業，更不是汽車銷售或服務人員。以上僅是對這輛車十餘年來的用車感受和維修經曆，上述内容或許有不專業描述或用詞，敬請各位讀者見諒！

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