近段時間，南甯交通建設真是利好不斷！

地鐵1、2、5号線延長線規劃相繼傳出新動作，地鐵6号線進入勘測階段，地鐵4号線東段開工建設；南崇鐵路聯調聯試正式開始，全線開通進入倒計時……

近日，貴南高鐵、南甯北站的建設也刷新了進度條。

01

南甯北站站房預計10月封頂

近日，小邕從南甯鐵路了解到，貴南高鐵已經正式進入全線鋪軌階段。

其中，廣西段新建隧道已全部貫通，正線路基土石方和橋梁工程已全部竣工，鋪軌和“四電”工程正有序推進，站房工程已完成設計總量的近40%。

貴南高鐵修建中（圖源|中國鐵路）

為了确保進度，中秋小長假期間，貴南高鐵廣西段仍有11000餘名建設者堅守崗位，奮戰在施工一線。

作為貴南高鐵全線最大的新建站房——南甯北站的建設同樣如火如荼。

南甯北站工程進度實拍（圖源|南甯鐵路）

據了解，南甯北站的屋蓋鋼架結構桁架面積達3萬多平方米，共由3400噸鋼管焊接而成。

目前，整個鋼結構施工已完成65%，站房計劃10月下旬封頂，預計2023年6月竣工。

此外，南甯北站的配套工程也在緊鑼密鼓地籌備啟動。

8月23日，武鳴區政府發布了征地補償安置方案公告，預征收南甯北站市政配套工程項目（一期）振衣路（武華大道-裡建大道）建設用地。

同日，南甯北站綜合交通接駁土建預留工程（地下空間）工程第三方造價咨詢項目啟動了招标工作。

8月24日，南甯市發展和改革委員會批複了關于南甯北站市政配套工程項目（一期）的初步設計。

這一系列的動作，都在表明南甯北站主體及配套工程在有序推進中。

02

從0到1，南甯北站曆時5年

南甯北站位于武鳴城區以西、廣西—東盟經開區以東，定位為南甯未來城市空間發展的重大節點、南甯副中心的引擎站點、南甯北部綜合交通樞紐，其建設推進一直備受關注。

南甯北站位置示意圖

2017年6月，貴南高鐵初步設計獲批，南甯北站确定選址，規模為2站台6線站房面積3000㎡。

2019年7月，中國鐵路總公司和廣西壯族自治區人民政府聯合批複《南甯鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》。

規劃明确南甯北站規劃預留發展成為南甯鐵路樞紐重要客運節點的條件，确定功能定位，并且擴大南甯北站站場規模為3台8線、遠期預留4台10線，站房面積從3000㎡擴大到20000㎡。

2022年1月，建設高鐵南甯北站項目建設用地已全部完成征拆并移交使用，進入全面施工建設階段。

2022年新年過後，武鳴區首度“官宣”證實南甯北站的建設總體規模：站台總規模為8台19線，站房面積達到3萬㎡。

武鳴航拍（圖源|網絡）

至此，南甯北站規劃設計塵埃落定。

今年4月12日，南甯北站站房框架柱開始進行混凝土澆築作業，标志着車站主體工程正式啟動。

從一紙規劃到方案敲定，再到項目啟動建設，南甯北站用了将近5年的時間，實現了從無到有，從0到1的蛻變。

03

南甯北站到底長啥樣？

作為貴南高鐵全線最大的新建站點，南甯北站到底有多大？長什麼樣？

話不多說，直接上圖↓↓

南甯北站效果圖

在設計上，南甯北站以“風雨廊橋”為造型，融合了壯鄉文化特色。從效果圖看，車站内部建築以米白色為主，裝飾簡潔大氣，現代感十足！

同時，為了彰顯南甯“中國綠城”的風采，南甯北站采用的是綠色環保的清水混凝土施工技術。

相對于普通混凝土，清水混凝土的表面更加平整光滑、色澤均勻、無碰損和污染，可以不做其他外裝飾，整體效果更為莊重、環保，該技術在廣西車站建設史上為首次應用。

南甯北站效果圖

此外，南甯北站建設還廣泛應用BIM建模、VR、5G、北鬥等技術，不斷優化站房施工細部裝飾以及空間布局效果方案，使空間利用和旅客體驗達到最佳效果，細節感滿滿！

在規模上，南甯北站站房建築面積3萬㎡，比大家熟悉的南甯站還大3.2倍，是貴南高鐵全線新建8座車站中最大的車站，主要承辦貴南、南崇、南玉高鐵動車始發、終到及通過列車作業。

未來建成，能滿足年發送旅客850萬人次，日均旅客上車人數23287人的需求。

04

南甯北站帶動武鳴發展

為何南甯北站備受關注？這就要從貴南高鐵說起。

貴南高鐵，顧名思義就是從貴州省的貴陽北站到廣西壯族自治區的南甯東站的高鐵線路，是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，貴南高鐵正線全長482公裡。

其中，廣西段約占有280公裡，是西南地區首條設計時速350km的高速鐵路。

貴南鐵路線路圖

中長期鐵路網規劃 包海通道的重要組成部分 西南首條時速350km的線路，每一個詞單拎出來，都是重量級的。

可以說，貴南高鐵的定位很高！

待明年6月建成通車後，南甯至貴陽通行時間将從5個多小時縮短至2小時，這對貴州、廣西兩省區的交通、物流、商貿、旅遊、産業深度融合有着重大的促進作用，更為兩省經濟發展帶來新契機。

南甯北站作為貴南高鐵線路中最大的車站，更是不可或缺的一環，其戰略位置非常突出。

早在2015年武鳴撤縣設區，納入南甯城區，但是由于地理空間的間隔，武鳴區的發展其實受到了很大的制約。

過去，從南甯市區到武鳴，自駕大約需要1個小時，從安吉乘坐班車/公車，需要将近2個小時才到達。

南甯東站到武鳴區

未來，貴南甯高鐵、南甯北站建成，屆時南甯時速高達350km/h的高鐵将全部統一在北站始發，從南甯北站到南甯東站，僅需15分鐘。

這是一個什麼概念呢？

自駕，從廣西大學到朝陽廣場大約需要15分鐘；坐地鐵，從朝陽廣場到東盟商務區需要16分鐘，從金湖廣場到五象萬象彙大約25分鐘。

将來，南甯北站到南甯東，僅僅需要15分鐘，大大縮短了武鳴與南甯市區的時空距離，使得武鳴真正意義上地融入南甯城市發展。

與此同時，在南甯北站的輻射作用下，武鳴區的交通、教育、經濟等方面也獲得直接的利好。

交通上，關注度頗高的武鳴線被納入了2022年第一批自治區統籌推進的重大項目預備項目中，有望明年開建。

同時，高鐵站的便捷性将大大利好武鳴教育園區師生出行。

目前，武鳴教育園區規劃學校超16所，已有廣西醫科大學、廣西民族大學、廣西師範學院等多所高校進駐，在校師生達4.6萬人，預計到2025年園區師生規模達16.5萬人。

經濟上，依托高鐵交通的優勢，武鳴将會集聚更多的人流，發展旅遊、餐飲、住宿、商貿、物流、商務咨詢等服務産業。

寫在最後

城市發展，規劃先行！

高鐵站不隻是交通運輸和服務樞紐，更是城市人流、物流、信息流、商流和價值流的空間載體。

未來，随着南甯北站落成，将與南甯站、南甯東站、五象火車站形成南甯四大黃金交通樞紐，并逐步打造成以南甯為中心的“12310”高鐵經濟圈。

武鳴正式邁入高鐵時代，南甯的高鐵格局也更大更強！

作者| 盧秋霞

審核| 吳曉苑

校對| 劉玉婵

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