MU5735在廣西梧州藤縣墜毀的第3日，根據3月23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第二場新聞發布會，已找到兩部飛行記錄器中的一部。

一部黑匣子已被發現，破損嚴重

今天下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第二場新聞發布會，會上通報昨天以來消防救援隊伍現場搜救情況：MU5735航班的一部黑匣子被發現，由于外觀破損嚴重，暫不确定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

波音737—800型号飛機裝有兩個美國honeywell公司生産的飛行記錄器。

為何要找到黑匣子？它太重要了！

在3月22日舉行的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第一場新聞發布會上，針對公衆關心的事故原因發話題，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤表示，航空器事故調查是一項系統性工作，運輸類飛機結構複雜、系統集成度高。本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。調查組将全力以赴搜集各方證據，重點在事發現場飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開展分析，深入全面查明事故原因，一旦調查工作取得進展，将在第一時間公布。

也就是說，隻有盡快找到黑匣子，才能更好地查明事故原因。

判斷飛行事故原因最直接的證據

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。

據“資深機長陳建國”微信公号科普文章介紹，通常說的黑匣子包括飛機上語音記錄器和飛行數據記錄器。

駕駛艙語音記錄儀（CVR）可以在不同的通道分别記錄所有 3 個 音頻控制面闆上的耳機、麥克風和駕駛艙環境内的聲音。記錄器位置在後貨艙。記錄儀從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用 120分鐘或者 30分鐘的連續循環錄音帶錄音，直到最後一台發動機關車五分鐘後結束。

飛行數據記錄器（FDR）位于後廚房天花闆上方。後期 737-3/4/500 的FDR 可記錄 25 小時的數據。它的保護盒包括一個鋁制内殼、恒溫保護殼、一個不鏽鋼外殼和一個外層不鏽鋼防塵罩。這使得它在每個軸向上能承受 20000 磅的碾壓力，并提供 1000G 5 毫秒的沖擊保護。恒溫保護殼可以保持其核心部件處于一個安全的溫度。它還有一個水下定位設備，可以在水下持續發送信号至少 30 天。737NG 的 FDR 和上述描述相似，但它承受 3400g 的沖擊，20000 英尺深的水壓和持續 30 分鐘 1100℃的高溫。

來源：中國民航微信公衆号

因此，為了便于尋找，它是桔紅色而不是黑色或其他顔色。在它的内部裝有自動信号發生器能發射無線電信号，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信标，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信号。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之後，絕大多數都能被尋找到。

2009年6月1日，一架從巴西裡約熱内盧飛往巴黎的空中客車A 330—203型客機在大西洋墜毀，機上載有216名乘客以及12名機組人員。事故發生後，找到第一片殘骸是6天後，找到“黑匣子”是兩年後，最終調查報告出爐是3年後的2012年。

2014年馬航MH 370航班失聯，黑匣子至今仍未找到。

黑匣子破譯工作并非易事

航空博主FATIII告訴記者，波音737的兩個黑匣子都位于機尾，其中FDR飛行數據記錄器位于後廚房頂闆上方，CVR艙音記錄器則位于後貨艙門左側的電子設備架内。

FDR飛行數據記錄器負責記錄由數據采集單元從傳感器、飛行電腦、引擎還有其他機上儀表産生的數據。CVR艙音記錄器負責記錄由駕駛艙采集的機組對話和環境聲音。這兩個記錄器，都以亮橘紅外殼包裹，以便搜尋人員發現。記錄器的設計考慮到了抗沖擊、抗腐蝕和防水防塵的需求。最核心的數據儲存元件，是被鋼制盔甲和絕緣成包裹在一個圓柱體内的。

“盡管如此，記錄器并非堅不可摧。從現場的視頻來看，今天找到的就是其中一個記錄器中包含數據儲存元件的圓柱體。因此專家組無法立即确認這是來自哪個記錄器。這也意味着，當時的沖擊力度使得這個圓柱體從原本的記錄器上脫離。比較欣慰的是，柱體本身看起來還是比較完好，希望裡面的數據沒有損壞。不過，數據是否能夠順利讀取、恢複，仍有待确認。”航空博主FATIII表示。

事實上，黑匣子的破譯工作并非易事，特别是當黑匣子遭受一定程度的損毀時。這種情況下，相關專家在對黑匣子數據進行解讀後，還要對數據庫進行核對，對誤碼進行校正，才能破譯黑匣子的記錄内容。解密黑匣子、調查事故原因，需要一個過程和一定時間，具體空難的情況不同，解密、公布原因的時間長短也會不同。

航空器事故調查是一項系統性工作，運輸類飛機結構複雜、系統集成度高。科普博主瘦駝告訴記者，“航空事故調查非常複雜，從事故發生到最終找到原因，少則幾個月，多則幾年。正是這樣的慎重的調查，以及對事故原因的徹底反思，讓民航這個系統變得越來越安全。接下來我們要等待飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀兩個黑匣子的發現和破解。”

停飛并不代表737-800必然存在安全隐患

東航雲南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發布會上表示，東航正全面開展安全隐患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航将嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

瘦駝指出，出事的飛機是一架6年機齡波音737-800，這種飛機非常成熟，是最常見的中短程窄體客機之一。但是，成熟的飛機也不代表絕對安全，非常罕見的安全隐患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飛機依靠的是合格的維護。

據悉，737-800是737NG系列機型。737NG飛機包括737-600、737-700、737-800、737-900等。據南都大數據研究院《東航或有225架波音737-800飛機，全部轉為停飛狀态》文中數據統計，此次事故機型波音737-800方面，航空數據平台Planespotters統計數據顯示，截至2022年3月21日，東航擁有225架，平均機齡7.1年；南航擁有163架，平均機齡9.1年；國航擁有100架，平均機齡9.9年；海航擁有135架，平均機齡8.3年。

根據波音中國數據，波音在中國共有17家合作夥伴，其中波音新一代737（包括737-700、737-800、737-900）在中國内地有國航、東航、南航、海南航空、上海航空、深圳航空、廈門航空、奧凱航空、九元航空、河北航空、東海航空、昆明航空、順豐航空等13家客戶。

采寫：南都記者鐘麗婷

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