雖說寶來和朗逸是大衆在國内的“姊妹”車型。但是，從兩車在國内的銷量情況來看，朗逸總是穩定在轎車銷量榜的前三位置。而寶來的銷量排名則是一直在第五至前十的位次裡上下徘徊。大多時候，銷量上都會被另一日系暢銷車型卡羅拉所壓制。

不過，2022年5月新寶來以19789輛的銷售成績，一舉超過了之前一直領先自己的卡羅拉。這個階段，又恰逢新寶來上市，銷量好難道是因為寶來出了新款？其實這并不是真正的原因，通過分析，我認為主要有以下幾點:

2022款新寶來前格栅在保持單橫幅鍍鉻條基礎上，減少了内部豎向鍍鉻裝飾。中網格栅與大燈之間采用貫通樣式，達到一個整體化效果。同時，新款寶來前保險杠兩側新增C形鍍鉻裝飾。雖然，寶來在外觀談不上驚世駭俗。但是，商務穩重的造型确實能夠打動大部分普通消費者的内心。

反觀卡羅拉，豐田的設計師既沒有将它設計的運動飄逸，更是沒有商務穩重感。卡羅拉橫貫前臉的鍍鉻飾條與兩側線條鋒利的大燈相連，大嘴造型的下格栅和“C”字型前保險杠設計中規中矩。所以，在外觀設計上豐田始終沒有做到令人“眼前一亮”。

動力方面，寶來的1.5L 發動機最大功率113馬力，最大扭矩145N·m。這台大衆使用了多年的EA211發動機，動力不算出衆，技術上談不上多先進，但是，是一款貨真價實的四缸機。百公裡油耗7.4L。

卡羅拉的1.5L 發動機最大功率為121馬力，最大扭矩為148N.m。發動機采用阿特金森循環技術與D-4直噴技術，壓縮比為13:1，百公裡油耗低至6.9L,非常省油。卡羅拉這台1.5L發動機技術參數和油耗都很亮眼。但是，需要注意的是，這是一台三缸機。

首先，從一些合資車企推出三缸機的經曆來看，最終無一不是“折戟沉沙”。卡羅拉雖然有豐田的金字招牌做後盾。但是，要改變三缸機在民衆當中存在的排斥感，和由于自身結構在一些特定的條件下和四缸機在體驗上的差别，還是有着相當大的困難。

因此，從1.5L車型來看。寶來的四缸機車型還是具備更大的優勢，更容易被大部分民衆接受和購買。

寶來1.2T發動機最大功率為116馬力，峰值扭矩200牛·米；1.4T發動機最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛·米。卡羅拉1.2T渦輪增壓發動機最大功率116馬力，最大扭矩 185牛·米。

動力方面，寶來的1.2T發動機相比1.2T的卡羅拉有着更高的扭矩。1.4T車型的動力更是吊打卡羅拉。

另外，在傳動方面，寶來1.2T和1.4T車型匹配的均為7速幹式雙離合變速箱。這款變速箱有着傳動效率高、換擋速度快、燃油效率高，重量輕、有利于操控的優點。但是，它的缺點也是顯而易見的。那就是散熱差，容易過熱損壞。

卡羅拉搭載的這台S-CVT（模拟10速）變速箱，是由豐田和愛信聯合研發的。不同于普通的CVT變速箱，豐田的CVT變速箱中加入了起步齒輪，保護了内部鋼帶，延長了變速箱使用壽命。

相比于寶來的7速幹式雙離合變速箱，卡羅拉CVT變速箱更加注重行駛平順性、省油經濟性。再加上發動機動力參數值低于寶來。所以，卡羅拉在提速和操控上是遜色于寶來的渦輪增壓車型的。

車身尺寸方面，全新寶來新車長寬高分别為4672*1815*1478mm，軸距為2688mm。寶來在後排給到了乘員一拳有餘的腿部空間和四指的頭部空間。

空間方面，卡羅拉的車身長寬高分别為4635mm/1780mm/1455mm，軸距為2700mm。将前排座椅調至合适位置，卡羅拉後排乘客的頭部空間有三指左右，腿部空間有一拳四指左右。

寶來除了軸距略小于卡羅拉，在車身的長寬高上都要強于卡羅拉。實際的内部乘坐空間上，寶來的腿部和頭部空間也要比卡羅拉要大那麼一些。

總結:

在國内，緊湊級轎車市場的競争是最為激烈的。消費者通常都希望能夠用最經濟的預算，買一輛外形更适合大多數人的審美，開出去更有面子;内部空間足夠寬敞，能夠滿載全家出行遊玩的車。當然，在此基礎上在能夠兼顧一些動力操控，為自己的駕駛平添一絲絲的樂趣，那就更錦上添花了。

綜上所述，我們将今天的“主人公”寶來和卡羅拉做一番比較之後，誰更符合，明眼人一看便知。

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