春運似檔案，記錄社會發展的軌迹，又如鏡子，映照出行方式變遷。春運路上，“摩托大軍”無疑是一組獨特風景，其興盛與退場，成為大時代進階的注腳。

近日，有媒體報道，記者在廣東佛山、肇慶等往年“摩托大軍”必經的道路上調查發現，往年一路煙塵滾滾、轟鳴震天的摩托車長隊消失不見了，取而代之的是零星“散兵”。曾經浩浩蕩蕩的“候鳥群”中，很多人告别摩托旅程，選擇更安全快捷的高鐵回家。

時間定格在2008年春運，“摩托大軍”甫一引發關注，為其服務的休息點、臨時加油站、餐飲服務便随之而來，其後的2012年春運，高峰時達1萬多輛，享受警車開道的特殊待遇，及至2014年春運達到鼎盛，一度逼近60萬人，每天有千餘人員參與引導、救助、餐飲等志願服務。這一宏大場景的轉折點出現在2014年貴廣、南廣高鐵開通，彼時“摩托大軍”銳減20萬人。據廣西梧州交通部門數據顯示，“摩托大軍”已從2014年春運的25萬輛遞減至2021年春運的5000輛，預計今年會在1000輛以内。

經年持續的“摩托大軍”逐漸化整為零，是時代發展的必然，也是交通網絡升級疊代的應然。毫無疑問，高鐵快速發展成了其退場的加速器。運力提升、出行服務升級，加之民衆生活水平躍升、鐵路開行免費專列、企業工廠包車，一場場助力務工人員返鄉的接力賽，讓他們少了“走不了”的困擾，“買不起”的焦慮。

“摩托大軍在減少”的報道，側面呈現的是不斷延展的高鐵網絡，越來越多的高速公路，逐步完善農村線網，以及民衆更高質量的生活。也勾勒出一幕幕社會進階發展圖景，一個個從容歸鄉的身影。

這條貫穿粵桂兩地春運路上的獨特風景線，将會逐漸消失在人們的視野中。作為特定時代的獨特景象，又将作為一份時代記憶資料留存。

時代的車輪滾滾向前，帶來發展紅利，也不斷解決曆史發展問題。就像這個由跨省勞務輸出、農民工群體壯大、珠三角一體化等一系列時代現象造就的壯觀場景，走到退場那一刻，人們才會深刻體會我們所拼搏的日子，我們所經曆的生活，我們所生活的時代，在怎樣的融通中，讓夢想落地，讓憧憬成真。

春運“騎士”的退場，意味着高鐵解構的新生活正在深入人心，一條高鐵開通，不僅加速了要素和資源的流動，也将彼此資源不均衡的一座座城市鄉村串成了整體，一體化的區域，城市群的構架，為經濟發展做加法，為民生服務做乘法，為出行障礙做減法，為資源單一做除法。大城市對小城市的經濟溢出，城市對鄉村的反哺，最終指向老百姓的腰包鼓鼓，打工人的近鄉情更濃。

變化是永恒不變的。或許，未來的春運路上，我們所見的“散兵騎士”不再是别無選擇的“千裡走單騎”，而是從容選擇後的刺激體驗和回味。（陸玄同）

來源：中國青年網

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