前兩天幫朋友挑車，發現了一個非常令人紮心的問題：在中高級車型上，中國音響存在的價值空間幾乎為零。

哪怕10萬以上的國産車型，用戶對音響的挑剔度也比較高，常常會抛出“什麼音響”這種提問，而他們想要聽到的回複最好是BOSE、哈曼、馬克萊文森。

雖然不可能，但即便他們聽到的是日本先鋒這類品牌也會非常開心。

沒有人會在汽車音響上追求國産品牌，對于整個産業來說，國内的産業鍊甚至拿不出一個成體系、成規模、具有品牌效應的音響品牌。

讓喇叭可以放出來聲音已經發展了100多年，把音響裝在汽車上也發展了50多年，70年代卡帶機就已經出現，50年之後的今天已經有了世界公認的“十大音響品牌”，2020年數據顯示，BOSE音響的營收超過40億，全球擁有9000多名員工。

“高工智能汽車”發布2021年1-11月品牌音響裝機量，為142萬台，向上發展的中國高端品牌吉利、長安、小鵬、紅旗等品牌成為品牌音響增量主力軍。

其中BOSE以及哈曼成為了兩個重要供應商，為向上發展的品牌提供不同價位的音響系統。

音響系統已經成為提升座艙品質的一種重要支撐力， 尤其是當下的智能汽車時代，好的音響系統甚至可以左右用戶選擇，挑選頂級、品牌、優質的音響成為了企業在分析、研究自身與競品的重要工作。

從市場角度來發展，國内沒有優秀的音響産業環境，是中國品牌無法支持的核心關鍵。

造車是一門選擇優秀供應鍊，進行高質量組裝的行業，優秀的供應商是成功的前提，入門車型的音響基本上都是通過“聲學産品方案供應商”來解決聲樂問題。

比如說上聲電子，就是通過給不同企業出具相應預算整合方案，在預算内換來最好的效果。

車載音響是建立在家用音響基礎上發展而來的，家用音響方面我們本身就比較薄弱，基礎薄弱自然不會衍生出來出色的車載音響。

因為車載音響需要考慮的是體積、自重、功率、電耗等等，同時是近場發聲，對調教也是一種考驗，國内沒有非常出色的聲樂環境，我們對音樂的整體敏感度比較低。

再加上本身國内的人均消費并不高，我們更需要的是300塊錢以内的随身音響、100元左右的入耳音響，要什麼給什麼的市場發展規則，根本支撐不起來高端音響的長久發展。

所以我們來看，我們的低端音響要比BOSE、哈曼等做的更好看、更輕便、更便宜，但高端市場則被打的無還手之力。

核心的根本原因是，我們本身家用音響就不夠出色，從技術層面無法支撐起更高的車載音響，而中國品牌本身也處于向上發展的過程，選擇品牌、更優秀的音響才更符合企業的發展邏輯。

我更認為我們不是造不出來馬克萊文森、BOSE、英國之寶這種頂級音響，而是現階段的發展重點，根本不在音響系統上。

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