在濟南都市圈構建的小夥伴中，作者陸續寫了泰安、淄博、德州、東營、濱州。

剩下最後一個小夥伴聊城。

今天我們就來聊一聊，聊城與濟南協同發展，融合發展的問題。

從地理上來講，聊城位于濟南的西部，兩地大面積相接，是濟南的西大門。

但是要論兩地人文的密切程度，聊城與濟南的融合遠遠落後于濟南與泰安、濟南與德州、濟南與淄博的融合。

這裡面有多方面的原因。

從經濟上講，這幾年整個聊城的經濟發展速度有些遲緩，人均GDP這兩年聊城已經墊底了。

經濟擠水分、環保去産能讓聊城的經濟大受影響。

核心城區輻射帶動力不足，下轄區縣缺乏主導産業和優勢産業集群，高鐵建設至今沒有通車，讓整個聊城經濟的轉型壓力很大。

聊城的工業化發育遲緩，沒有核心産業鍊，經濟總量小，新興第三産業和高新技術産業培育困難，缺乏核心城市輻射帶動，讓聊城的發展壓力巨大。

鄰近的濟南，雖然和聊城隻有一百公裡距離，但是兩地經濟協同性差，濟南核心城區位于東部，且繼續向東發展，現在又開始北跨，打造黃河北起步區，西邊的聊城有黃河阻擋，難于經濟輻射，本身濟南西部又屬于經濟較為落後地區。

所以兩地的融合發展，協同發展，一體化發展困難重重。

聊城和濟南雖然近在咫尺，其實高速路網并不是非常暢通。

1、濟聊高速 濟南與聊城的直達高速，目前來講這條路等級不高，需要像濟青高速一樣進行四車道到八車道的改造。

2、青銀東呂高速 經過聊城北部高唐、臨清。

3、青蘭高速 前年才通車，不經過濟南核心區，隻是聯通東阿與平陰。不過對于聊城東進意義重大。

4、濟南西四環 正在建設，雖然主要是在濟南和德州部分區縣，但是對聊城來講意義重大。

5、濟南臨清高速 今年的聊城政府工作報告裡提出，十四五時期完成，非常有意義。

6、濟南東阿高速 濟南通往西大門的高速，期待盡早開工，對于濟南來講非常有意義。

7、東阿陽谷高速 打通斷頭路，促進山東、河北兩省經濟人文交流。

8、東阿菏澤高速 濟廣高速重要分流道路，

1、濟南鄭州高鐵 正在加快推進，目前來講對山東、對河南都很重要，聊城作為中間重要節點，一下子可以東西通達，非常好。

2、京九高鐵（雄商）可以北上南下了。到時候聊城将會成為十字路口。

3、青蘭高鐵 這條路估計很難短期内動工。

4、濟南聊城高鐵 相當于濟鄭高鐵北線，未來應該建設或者以輕軌的形式。促進兩地主城區連接，特别是黃河北起步區。

相比于德州南部區縣已經深度融入濟南。

濟南泰安人文相通，人員密切，旅遊協同。

聊城和濟南經濟互動太少。

其實核心就是濟南的輻射力不足，無法吸引聊城的人口大批量遷移濟南;産業不足，無法把大量産業、企業遷移聊城，扶持聊城。

當然最核心的是聊城本身的産業發展、經濟發展不足。

聊城應該立足本身資源優勢和産業既有格局，做大做強自身經濟體量才是唯一出路。

特别是2019年經濟擠水分之後，人均GDP被菏澤超越，全省倒數第一。

說實話這個不能接受。

大力發展人口密集、實體制造業是未來的出路。

人口多、經濟基礎差、生産要素價格低。就要大力引進制造業，特别是中低端制造業。

農業養殖加工、低端人口密集制造業，這些産業最核心的是帶來就業，對于經濟落後地區，第一要務就是解決就業。

本身濟南的龍頭地位不足，自身體量有限，輻射帶動作用有限。

輻射帶動又有先後順序。

所以濟南聊城的融合就排在了最後。

但是兩地有很多資源是可以協同的，比如東阿與平陰，阿膠就是個大産業。

與其輿論相争，不如做大品類。

這幾年經濟較為落後的菏澤很多區縣借助電商，實現了産業集群化。

做個棺材、弄個道具服裝、編個塑料籃子都可以做大。

雖然不是高端産業，但是能玩高端的在中國沒幾個城市。

讓老百姓有就業，有收入，就是最好的招商引資，就是最好的産業政策，就是最好的經濟發展。

期待聊城明天會更好。

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