汽車業界近幾年有幾條梗，如：納智捷大7之加油站、QQme之逆行、漢蘭達之爬坡、飛度之GK5……

這其中就包括Phaeton之12缸帕薩特。

這是上海大衆帕薩特。

這是一汽大衆邁騰。

這是Phaeton（輝騰）。

大衆的套娃戰術樂了吃瓜群衆，苦了自己。

确實，大衆有理由憋屈，嚴謹的德國人隻想認真做一台全新的旗艦，并且誠意滿滿。

Phaeton由位于德國德累斯頓的大衆玻璃工廠生産，代表着業界的最高裝配制造水平。

Phaeton和賓利Flying Spur底盤共用D1平台。

賓利Continental GT也是出自于D1平台。

Phaeton的動力系統和四驅系統來自于D3平台，和奧迪A8共用。

Phaeton可謂是含着金鑰匙在2002年呱呱墜地的。中國市場定名“輝騰”。全時四輪驅動（4motion）、電子穩定程序（ESP）、刹車輔助系統（BA）、刹車防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、牽引力控制系統（TCS）、電子差速鎖集成（EDL）、發動機制動控制（EBC）、帶連續減震控制（CDC）的空氣動力懸架系統、無摩擦空氣動力懸架減震器，應有盡有，車身結構是專為每小時300公裡的時速而設計。三層鋁材構造運用于車身外殼，車門、後備箱和前機器蓋均由鋁制成，車窗采用雙層玻璃，車門由激光焊接鋁材經擠壓模制過程而成，起到了極好的減重降噪作用……

大衆以古希臘神話太陽神之子來命名這台旗艦車型，可謂給予了殷切希望。

2002款大衆Phaeton。

圓潤的車身，低調的外觀。

Phaeton的側面極為舒展、協調，LWB版的車身長度達到了5175mm。

W12就是兩台V6的組合。

初世代的Phaeton提供了三種汽油動力發動機：3.2L（V6）、4.2L（V8）和6.0L（W12），還有兩款柴油發動機3.0L（V6）、5.0L（V10）。從這套動力組合能看出Phaeton劍指奔馳S級和寶馬7系，甚至包括自家的奧迪A8。

大面積的桃木裝飾，這是國人的最愛。

後排還有獨立兩座的選裝版本。

大衆原廠Phaeton Lounge版，車身長度達到6800mm。

其實對于D級車而言，動力、空間、裝備都無需贅述，這是對食物鍊頂端王者的羞辱。

因此大衆志得意滿，時任大衆集團主席皮耶希為此制定了年銷2萬台的計劃。

上市伊始，銷量走高，但直到2005年，全年銷量也沒有突破1萬輛。在大衆最為看重的美國市場反而出現了銷量大幅度下滑的趨勢，同比出現銷量腰斬。2005年11月，大衆宣布将從次年起停止在美國市場銷售Phaeton。

至此，Phaeton的全球年銷量就徘徊在5000至6000輛之間，歐洲市場占據一半。截止到2009年底，Phaeton上市8年，全球銷量合計不到5萬輛，尚不及寶馬7系或奔馳S級一年的銷量……

意外的是，此後Phaeton在中國市場卻迎來生機，2008年，中國市場占全球銷量20%，2009年這一比例已經超過30%，由此躍居成為Phaeton全球最大市場。2010年更是飙升至50%，當年有接近3500輛Phaeton銷往中國市場。

當時甚至有“輝騰全球銷量看中國，中國輝騰看四川，四川輝騰看成都”的傳說。2009年3月30日，中國第二家輝騰定制中心落戶成都，當時為什麼選在成都呢？原因很簡單，成都的輝騰全國賣第一。

2010年，二代Phaeton在北京車展上進行全球首發，可是動力總成和底盤并沒有徹底更新，所以隻能說大改款，并非全新換代。

外形變化不大，發動機加入了FSI缸内直噴技術。

舒展的側面線條沒有變。

内飾沒有革命性的新設計。

2011年，Phaeton在華銷量創下了6600餘輛的新高。

大廈将傾，中國市場也支撐不起。從2012年開始，Phaeton的全球銷量開始走下坡路，其中2013年更是萎縮到5813輛，2014年的銷量不足4000輛，成為大衆集團現有産品中銷量最低的車型，生産成本居高不下，形成不了規模效益。在皮耶希離任和大衆受尾氣排放門事件的雙重背景下，大衆在2016年3月15日，宣布停産Phaeton，從2002上市到2016年停産，大衆Phaeton總産量為84253輛。

和奧迪Q7、PASSAT R36、CC R36以及大衆Touareg共用的V6 3.6L動力。

正所謂：虛負淩雲萬丈才，一生襟抱未曾開。

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