受芯片短缺等因素的影響，今年大部分車型的銷量大跌，就算在“金九銀十”的季節裡也沒有拯救得了低迷的車市。而如今距離2022年也已經不到一個月時間，各大車企也基本進入年底車市沖量階段，盡量放出更大優惠力度或者提供更好的服務，但整體表現依然不盡人意。

在剛剛過去的11月份裡，各大熱門車型同比去年同時期均出現很大幅度的下滑，就算是最近非常火爆的MPV市場也難逃銷量下滑的噩運。根據乘聯會發布的數據顯示，11月份國内狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，而MPV細分化領域銷量達8.4萬輛，同比下滑24.8%，環比下滑3.7%。值得一提的是，轎車、SUV和NEV領域環比均實現正增長。

其中同比下滑比較嚴重的分别是五菱宏光、五菱凱捷、風行系列和瑞風系列，它們同比下滑均超過了30%，很大程度就是受到芯片供應不足的影響。而常年霸占中大型MPV市場的别克GL8也同比下滑28%，廣汽本田奧德賽同比下滑23.9%，這兩位常青樹罕見低迷，不禁令人唏噓，不過也并不算意外，畢竟别克GL8剛迎來年度改款，優惠沒跟上了，而奧德賽新款即将上市，消費者自然看不上現款車型。

不過從另一個角度來看，它們的衰落意味着其它車型正在崛起。其中比較亮眼的就是傳祺M8，11月銷量達到了7118輛，同比增長49.9%，這充分說明像傳祺M8這種高性價比的MPV越來越受消費者青睐，同時也意味着現在的消費者在選車時越來越理智，并沒有一味看重品牌，這是非常好的發展趨勢，更有利于那些産品力強的MPV後來居上。

此外，東風本田艾力紳11月份銷量達到了5269輛，同比增長18.6%，相比奧德賽多了2000多輛，也是挺令人意外的，畢竟在市場口碑在之中，奧德賽一直以來的表現是優于艾力紳的，加上艾力紳售價區間為29.48-32.88萬元，相比奧德賽的購買門檻要高不少，着實令人刮目相看。

而作為今年最具份量的其中一款MPV現代庫斯途，11月份銷量達1883輛，也算是令人非常滿意的一個成績，畢竟上市還不到三個月，沒有任何的優惠，再加上現代品牌力遠不如從前。不過買買君相信該車将會是一匹黑馬，在2022年披荊斬棘，一路向前沖，就因它16.98萬元的起售價以及全系配備8AT變速箱，而且根據消費者反饋，庫斯途這款車供不應求，多地連展車都被人買走了，提車時間還要2-3個月。

最令人迷惑不解的就是該排行榜中居然不見豐田賽那，作為讨論最高的MPV，熱度沒有任何一款車能與之抗衡，從引進國産時的萬衆矚目，到上市後的各種加價被萬人唾棄，豐田賽那将中國消費者的愛恨情仇體現得淋漓盡緻。今年10月份上市的它，仍未上榜，可見這款熱度雖高、産品力雖強，但較高的起售價加上要加價，實際銷量并沒有很高，不禁讓人對賽那的市場表現擔憂，不過豐田官方表示該車訂單早已破萬。

盡管今年11月份很多MPV銷量下滑嚴重，但今年1-11月份總體數據而言還算是一片大好，别克GL8和本田奧德賽還是處于增長趨勢，傳祺M8更是同比增長124.2%，是表現最好的車型。而去年臨近年末上市的五菱凱捷同比增長958.4%，榮威iMAX8同比增長119.0%，可見這種新推出的MPV市場潛力非常大。

總體而言，相比前幾月的銷量表現，11月車市明顯回暖了一些，除了MPV市場表現有所下滑，轎車和SUV市場均有不錯表現，可見芯片短缺的影響正在一點點消除。但情況并不算樂觀，很多車型的優惠遠沒有上半年那麼高，更别提和去年同時期同比，所以導緻消費者購車熱情下降，正如買買君家裡想買車，對比價格後還是放棄了，等優惠上來再買。

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