文/阮錦程

這真是一件糾結的事情！好不容易，傳說中保時捷操控最好的Cayman車型迎來了最漂亮的一代，但是引擎卻從6缸換成了4缸。

還記得去年網上流行的一個段子：

車開到某大學門口等紅燈，車外一男生和妹紙而對而泣。

“我們真的不适合，你死心吧！”妹紙在大喊。

“我哪裡不好我改還不行麼......”男生的挽留顯得有點無力。

“你以為什麼都可以改麼？”妹紙說着指向我的車。“就像這輛福克斯，雖然改了尾翼、輪圈和排氣管，但還是會被邊上那輛保時捷甩開三條街！你懂了嗎？不會就是不會！”

中置引擎，水平對置，Cayman有着最合理的跑車布局

是的，新一代的保時捷718 Cayman隻是一副2.0T水平對置4缸引擎，輸出隻有250馬力，0～100km/h加速需時5.6秒。所以，理論上當一輛貼着RS标簽的福克斯在燈位起步時赢掉一輛保時捷Cayman，是很正常的事情。

很不幸，那一天當我上班的時候，發現同事新提回來的保時捷就是這一輛718 Cayman，2.0T水平對置4缸引擎。但也很幸運，這讓我見識了最入門的保時捷開起來是怎麼樣，保時捷打造的4缸引擎水平會怎麼樣？

四缸渦輪增壓的開起來怎麼樣？

自從保時捷用了4缸以後，網上已經鬧得沸沸揚揚，很多媒體試車後的感覺是——很失望！渦輪增壓後的4缸與以前6缸自然吸氣聲音是天上人間，甚至說完全沒有保時捷風範了。

說這話可以理解，本來4缸與6缸在高轉的表現是有高低之分，而且還要加進渦輪增壓，要知道渦輪增壓是毀掉一副引擎好聲音的罪魁禍首。不相信？你聽一下渦輪增壓F1賽車的聲音就知道。

不過即使真是這樣，我對保時捷打造4缸引擎的功力絲毫不懷疑，要知道連續奪得三年勒芒24小時冠軍的919 Hybrid就是4缸，打造這副718上的民用4缸肯定也用上了保時捷在勒芒的經驗。

座椅包裹性非常好，當然這會影響到一點舒适性

坐進718 Cayman的駕駛座，盡管内飾都換新了，但還是很容易找到保時捷那種熟悉的感覺，方向盤尺寸偏小，經典的三個指針式儀表，還有熟悉排檔杆和按鍵觸感。點火鑰匙是在方向盤左邊（舊時勒芒賽車傳統），還一定要從左向右擰完全程才能啟動引擎。

Cayman前後都設計有行李艙，引擎啟動一個小時後發現尾廂地闆溫度并沒有升高，實用性很棒

引擎啟動的瞬間，“轟……”我心裡暗暗驚喜——聲浪一點都不比上一代低，很有點賽車的感覺。怠速的時候與上一代H6聲音很像，很低沉的機械敲擊聲音。即使是上路慢駛和加速，背後傳來的聲音比911之類還要大，别忘記718是中置引擎，加上不到2.5米的小軸距，引擎相當于就放在你的身後。

上一代Cayman無論是2.7L 6缸還是3.4L的6缸，稍為拉高轉速後聲線就會變得像911一樣迷人，與法拉利相比保時捷不那麼尖銳，但像重金屬樂器演奏般非常有質感，更有一種原始賽車的味道。

方向盤順時針方向分别是“自選、标準、運動和運動 ”模式

但是這副水平對置4缸增壓引擎聲線不夠尖銳，而且運轉的平順性明顯不及6缸，你發會現它高轉更粗暴，震動比6缸稍大而且更吵雜，如果你在現場聽見CTCC中國房車賽那些渦輪增壓大馬力賽車的聲音。嗯！就是差不多那種聲音。

開上一代6缸 Cayman進隧道的時候，我的固定動作是降下車窗、用撥片強行降擋聽聽引擎聲音。但是開4缸的718 Cayman同樣進隧道，我試了兩次這個動作。然後，就沒有太大興趣了。

250馬力和310Nm加速會怎麼樣，還能算跑車麼？

保時捷的彈射起步是所有品牌中最好的，6000rpm放開刹車，718 Cayman 就最有效率地被彈射出去。250馬力和310Nm，百公裡加速5.6秒（配備 Sport Chrono 組件 5.4 秒），這種數據一點都不保時捷，現在随便找一輛奧迪都能秒掉它。

提供20秒渦輪增壓“雞血”模式，加速可以更快

保時捷7速PDK雙離合是業内最好的變速箱之一

不過實際的加速感不會有5.6秒之多，一來保時捷的數據一向保守一些，二來718的油門響應速度和7速PDK雙離合變速箱實在太給力，即使是标準模式下加速也是有帶感，而且你不會感覺到什麼渦輪遲滞這種事情，動力的掌控得心應手。

運動懸挂可進一步降低車身高度，可以手動升降尾翼，改用4缸後開車前自動啟停必須關掉

由于試駕場地的原因，這一次我無法做太激烈的操作動作，不過718 Cayman整體的駕駛感和操控與上一代非常接近，畢竟車身尺寸和軸距都幾乎一樣。我完全知道，即使是250馬力的718 Cayman，如果賽道上也沒有什麼理由給比它動力更強的對手。

隻要你讀懂什麼是保時捷，什麼是中置引擎跑車就知道，保時捷從來不會在數據上欺負别人，它隻會在賽道上碾壓對手。

我曾經在德國萊比錫的保時捷賽道，試駕過上一代Cayman，這條集合了世界上一些著名賽道的特點而建成保時捷測試賽道，最考驗車輛的全面性能。當時剛開完速度更快的保時捷911，然後換開低級别的Cayman，我以為低輸出的Cayman好應付得多，後輪應該不會輕易打滑的。

誰知我錯了！當我放心大腳油門出彎的時候，車尾馬上橫過來，但隻要我輕輕反打一下方向收點油門，Cayman又回到原來的線路上，非常受控。真的不能小看這輛入門級的保時捷，它一樣很強悍，而且在賽道上依然可以跟上911速度。

保時捷依然是保時捷，718 依然是一輛跑車

我一直不認同舊款Cayman的設計，側面線條不太流暢，但自己從去年新一代718 Cayman車型上市後，它已經變得像911那樣漂亮。

而就在前一天這輛718 Cayman試駕車到公司時候，我的朋友圈被公司幾位小MM刷屏了，大家都争相與它合影，盡管這隻是一輛入門價格58.8萬元保時捷。要知道此時此刻，我正在外面試駕法拉利812 Superfast和保時捷911 Turbo……

上一代Cayman入門版售價72.7萬元，而新一代718 Cayman售價隻是58.8萬元起，不過除了聲音差了點，動力與一代2.7L 6缸差不多。

這就是市場，除了聲音和高轉的感覺沒有那麼棒外，便宜十幾萬元依然能讓你擁有保時捷最好的操控，其它就是你考慮的了。

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