對于梅賽德斯-奔馳來說，中檔高檔車的情況從未像今天這樣在新款 C 級車上如此樂觀。

近年來最受歡迎和最知名的梅賽德斯-奔馳無疑是 C 級轎車。畢竟，這些數字永遠不會出錯，并且無數次證明它是安全的。從 2014 年至今，前四代 C 級（hyperlina 和旅行車）從斯圖加特吸引了超過 250 萬客戶到公司！考慮到 Dontelos 自 1982 年以來的總銷售額，那麼這個數字将增加到 1050 萬個。

當然，沒有什麼比成功更難的了。你為它工作了很長時間，但有那麼一刻，一個“錯誤”就足以摧毀用如此多的努力建立起來的一切。

然而，梅賽德斯-奔馳避免了這些罪惡。它全力以赴，推出了該車型 39 年來所推出的最時尚、以駕駛員為中心、技術最先進的 C 級轎車（代号 W206 下的第五代）。

Baby S-Class

新款 C-Class 進一步進化了之前版本的設計基調，重新融入了公司旗艦 S-Class 的許多美學元素。長引擎蓋、短前懸臂、後置式駕駛艙、長軸距和寬闊的弧形尾翼，構成了遠觀“梅賽德斯-奔馳”的一組，上下平衡流暢。對此做出貢獻的是模型的外部尺寸增加 - 長度為 4,751 毫米（ 6.5 厘米），寬度為 1,820 毫米（ 1 厘米），高度為 1,437 毫米（-1 厘米）和軸距 2,865（ 2.5 點） - 與上一代。

根據您選擇的裝備包，您還可以調整汽車的大小。例如，在這種情況下，可以為格栅和保險杠選擇兩種不同的設計。Avantgarde Line 有鎳裝飾，而 AMG Line（就像測試中的那個）有更大的通風口、鎳星和更具侵略性的線條。此外，C-Class 曆史上首次将尾燈分為兩部分，其中一個位于尾門上，另一個位于車軸上。

新款 C 級在其标準裝備中配備了 LED 高性能大燈，而可選擇添加來自新款 S 級的 DIGITAL LIGHT 系統，售價為 2,311 歐元。該系統借助 130 萬個後視鏡引導光線，這些後視鏡在道路上顯示線條或警告标志，限制了汽車的寬度，以獲得更好的能見度和更高的安全性。

總體而言，對于技術背景，很難提及梅賽德斯-奔馳在新 C 級轎車中集成的所有内容。但是，記錄一些亮點就足夠了。所以我們有話要說：配備第二代動力發電機的新型 4 缸汽油發動機 (M 254) 即将首次亮相。結合産生 15 kW 和 200 Nm 的電動機，德國中檔豪華 Perlina 将 EQ Boost 技術集成到 ISG 中。在這裡，ISG（Dynamic Root）從發動機移動到變速箱，這一功能減少了其體積和重量。對于那些不知道的人來說，該系統的目标除了加速級别之外，還在于通過在汽車靜止時（紅綠燈、交通擁堵等）自動關閉發動機來降低油耗。) 或在開闊的道路上滾動。并且進一步開發了 9G-TRONIC 自動變速箱（新 C 級所有版本的标準配置），以支持内置 Power Dynamo 的适配。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現已移入或移至變速箱。因此，先前必需的電纜已被移除。

這一事實不僅在放置所需的空間方面具有優勢，而且在重量方面也具有優勢。此外，由于與電動附加油泵的優化配合，效率得到了提高，比 Engineering 需要的能源減少 30%。它還采用了新一代全集成多核處理器控制系統，以及全新的設計和連接技術。除了計算能力的提高，電氣接口的數量也大幅減少，而變速箱控制系統的重量減輕了 30%。

現在，通過第二代MBUX系統的“嘿奔馳”指令激活的語音輔助和“智能家居”功能，駕駛員可以遠程控制自己的家電！隻需在系統上使用您的“Mercedes me”ID 登錄，即可激活 MBUX 語音輔助服務。然後，他可以将他的 Smart-Home 提供商帳戶鍊接到他的“Mercedes me”帳戶并從汽車控制房子。

最後但并非最不重要的是可選的四輪驅動系統（1,367 歐元）。除此之外，它通過将後輪旋轉 2.5 度将轉彎半徑減少到 10.64 m，而據了解，由于空中升級，C 級轎車始終在更新。

高科技内飾

新款 C-Class 的車蓋具有 S-Class 光環。儀表闆上有一個新的屏幕排列，與公司的旗艦一樣，可定制的數字儀表闆根據版本的不同，對角線為 12.3 英寸（31.2 厘米）或 10.25 英寸（26 厘米）。結合儀表闆中央 9.5 英寸（24.1 厘米）或 11.9 英寸（30.2 厘米）的大觸摸屏。屏幕傾斜 6 度，便于駕駛員和前排乘客操作，您可以通過它調整一切。全新的三輻方向盤帶有集成觸摸控制和平底形狀 - 取決于版本。

梅賽德斯-奔馳提供三種不同的風格和三種駕駛選項：謹慎、運動和經典，以及導航、輔助和服務。根據您的選擇，儀表闆、照明、指示燈和信息會有所不同，而新的輔助應用程序會在屏幕上實時顯示道路上的其他車輛。

在質量方面，儀表闆的最大部分覆蓋着帶有梅賽德斯-奔馳印章的蓬松材料。然而，也有一些“隐藏”點，例如位于油門踏闆正上方的中控台的低處，各個塑料部件的組裝顯然更接近。

在空間上，kapina 相對于上一代有所增長。具體來說，梅賽德斯-奔馳報告說，肘部的前部空間增加了 2.2 個百分點，後部增加了 1.5 個百分點，膝蓋的空間增加了 3.5 厘米，後腦勺的空氣增加了 1.3 厘米。行李廂的容量保持在455升，對于一磅的數據來說，它的開口并不小。

“代碼”... M254

在M254發動機中，梅賽德斯-奔馳首次結合了模塊化組件系列的所有創新，包括 4 缸和 6 缸汽油發動機，當然還有柴油發動機。其中包括 NANOSLIDE 氣缸塗層、CONICSHAPE 氣缸配置以及緊鄰發動機的排氣處理系統。

電源中有一個全新的元素，梅賽德斯-奔馳将其稱為“渦輪增壓部分壓縮機”，并将其視為雙渦旋技術的演變，以實現更直接的油門響應。這項技術是梅賽德斯-奔馳開發團隊和梅賽德斯-AMG 馬石油一級方程式賽車隊合作的結果。

1,500 馬力在電動裝置“EQ Boost”的支持下，可在低速時提供 20 額外馬力和 200 牛米扭矩，在 300 牛米時可提供 204 PS。它沒有振動，在機艙内傳遞的聲音令人愉悅，并且會立即響應從右踏闆收到的每個命令。它以特有的輕松達到紅色，在最廣泛的操作範圍内賦予相同的權重。發動機的配角，9 速底盤 G-TRONIC。它快速、準确并采用手動操作，最大限度地發揮發動機的能力，并毫不猶豫地滿足駕駛員的願望，無論他想經濟地行駛還是更平穩地行駛。用數字語言來說，C-Class 從靜止到前 100 公裡/小時需要 7.8 英寸，而從一公裡到 28 公裡，

然而，在報複中，你在實踐中了解發動機的彈性及其與 9 速底盤的出色配合，這讓人聯想到除了 1,500 馬力發動機之外的任何東西......在油耗方面，C 200 也非常滿意的。特别是如果我們考慮到我們必須處理超過 1,600 公斤的汽車。測試需要平均 8.7 lt / 100 公裡，沒有太多壓力和努力。這意味着，如果您打算更加謹慎地行動，則有可能獲得更低的價格。

在制動方面，36.8 m 的測量值對于等級數據來說是一個極好的值。制動器（顯然是前/後盤）在測試中從未感到疲倦，并且踏闆感覺被證明是準确制動的理想選擇。

司機是重點！

從梅賽德斯-奔馳到 C 級轎車，您提前知道您将獲得高水平的舒适性和乘坐品質。W206 在這兩個功能方面沒有任何變化。但是從現在開始，您可以添加等式和運動因素。為了不被誤解，我們不必像“獵豹”中的你那樣做運動建設。但是對于 C 級即時高級車型，它會讓您順利移動。說得簡單點？這款汽車在駕駛樂趣方面顯着縮短了 Giulia 和 3 系列之間的距離，同時不改變其培養的 DNA。

懸架由前/後多連杆裝置組成，并具有升級的設置。堅固的框架和非常好的感覺和信息，并組成合适的包裝。C-Class 會甜甜地搖尾巴，在彎道出口時充滿信心和發動機提供必要的動力。它永遠不會失諧，很難挂你，隻有在強烈和持續的壓力下，你才會覺得舒适性優于運動行為。

同時，事實證明 C 200 在城市環境中非常輕松，同時在長距離覆蓋方面保持領先。梅賽德斯-奔馳正确地研究了它并實現了它的目标。

在技術和設備方面難以理解，C-Class 遠不止完美。而且您基本上不需要比 C200 的基本版本提供的更多的東西。與往常一樣，當然還有大量的可選設備清單，可用于進一步個性化汽車 - 價格合适。

說到價格，你顯然不在任何人的錢包裡，但他們不能說基礎 C200 的 51,200 歐元是比競争對手更吝啬的價格。

是的，它是一款出色的汽車，在同類産品中名列前茅，但梅賽德斯-奔馳為讓消費者為此付出的巨大努力的成本仍在繼續。在我們國家和現行稅制下，真相更加粗暴，因為例如在德國，C200 的起價為 44,797 歐元。

梅賽德斯-奔馳的新 C 級轎車已經成功地在規模上創造了 S 級轎車。然而，它最令人印象深刻的特點與其說是頂級技術背景，不如說是它設法在舒适性和運動優雅的比例上取得了完美的平衡。

技術、1,496 cc、i4、16v、2 VET、間接噴射、帶電動進氣口的可變正時閥、雙渦旋渦輪、9 速自動變速箱

性能204 PS / 5.800-6.100 rpm、300 / 1.800-4.000轉速

性能

0-100公裡/小時7.8秒

刹車 100-0 公裡/小時36.8 米

最終速度246 公裡/小時

平均油耗8.7 lt / 100 km

CO 2排放量146 g / km (WLTP)

尺寸4,751 x 1,820 x 1,438 mm

重量1,650 kg

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