文/土木

受疫情的影響，城市生活無形中籠罩着一層看不見的陰霾，露營、越野，回歸自然成為了人們緩一口氣的最佳選擇。

而這一現象反映在汽車市場就是，3/4刻度，介于城市SUV和硬派越野車之間的這一“輕硬派越野概念”車型，成為了當下最火熱的汽車消費新潮流。

這其中有從硬派越野車改良公路性能而來的車型，比如路虎新衛士，也有在城市SUV基礎上改良越野性能，強化玩樂屬性的，比如哈弗品牌的大狗、酷狗等車型。從它們火熱的銷量就足以證明這一細分領域确确實實的火了起來。

與傳統的城市SUV和硬派越野車型不同，3/4刻度車型的優勢很明顯。相比基于轎車底盤升級而來的城市SUV車型，它們在兼具其行駛舒适性的同時，又配備了強大的越野能力；相比硬派越野車型，它們在越野性能相差不大的情況下，還能夠滿足城市家用需求，所以将它們定義為“全能選手”絕不誇張。

但相比路虎新衛士，哈弗品牌的大狗、酷狗車型顯然更能夠滿足絕大部分消費者選購這一品類的需求，但兩者又因為定位緊湊級車型而無法滿足空間需求，并且在新能源時代，它們更高的油耗也讓普通消費者難以負擔。

所以，市場急需一款“可城、可野、可電”的3/4刻度車型，而哈弗也看見了這一市場空白，推出了全新車型——哈弗H-ODG。

基于哈弗大狗車型而來的H-DOG具備具備城市SUV的屬性毋庸置疑，搭載長城檸檬混動插電式混合動力滿足了“可電”的需求，那麼H-DOG在越野能力上真的能夠達到不輸硬派越野車型的程度嗎？本文我們将進行詳解。

H-DOG的四驅技術講解

關于H-DOG的四驅技術，相信關注了解過長城汽車越野車型的消費者都比較了解，長城一直是博格華納的忠實用戶，包括坦克300、哈弗大狗在内的多款車型都是采用的博格華納提供的四驅技術。

比如點燃整個中國硬派越野市場的坦克300車型，就提供了博格華納生産的TOD适時四驅系統和ESOF分時四驅系統，它們實現四驅的方式都是以分動箱形式，在變速箱之後負責分配動力以及扭矩放大輸出。

TOD技術是一種以前置後驅車型為基礎的四驅系統。其核心是一套電磁控制的多片式離合器。TOD分動器有3種工作模式：2H（兩驅）、AUTO（自動扭矩分配）、Lock（鎖止中央差速器）。駕駛員可以根據實際路況，手動選擇是否鎖止多片式離合器；也可以讓TOD系統的微電腦自動分配前後軸扭矩比例。

在結構上，TOD分動箱的體積與ESOF分動箱體積相若。前後軸之間是通過摩斯哈瓦鍊條進行傳動，能夠承受較大的扭矩傳遞的同時擁有出色的靜音性能。

ESOF技術實際上是一種電控分動箱技術。其最大優勢是：駕駛員通過一個按鈕就可以在80km/h以下車速實現兩驅（2H）與高速四驅（4H）的切換。

在結構上，ESOF分動箱帶有一個電機，這個電機能夠控制換擋撥叉實現兩驅（2H）與高速四驅（4H）、高速四驅（4H）與低速四驅（4L）之間的切換。

ESOF技術隻能實現2H、4H、4L之間的切換，而無法實現前後橋扭矩比例的精确分配。但電控技術的運用，使得駕駛員通過簡單地操作按鈕就能切換二/四驅擋位。這對于那些真正的越野玩家來說确實是一種省時省力的設計。

兩者的差異就是需不需要駕駛者自行切換擋位，TOD更适合專業選手，上限高；ESOF适合大部分駕駛者，省心省力。

但坦克300上使用的這兩套四驅系統都是基于縱置發動機結構打造而來，但哈弗H-DOG是采用的是橫置布局，所以并不适用。

但作為世界頂級供應商，博格華納自然也是适合橫置平台的四驅系統——HALDEX四驅系統，而哈弗H-DOG大概率就是搭載的第五代HALDEX四驅系統。

從結構上來看，第五代HALDEX四驅系統主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成，相較于上一代四驅系統，由于第五代采用的是離心式電動液壓泵，而且取消了蓄能器，所以在結構上更輕更緊湊，重量減輕了1.5kg。

這個離心式電動液壓泵的特點是通過控制離心葉片的開度大小，來改變液壓泵的排量輸出，進而調整系統中液壓油的壓力，從而控制活塞對多片離合器的壓緊力。

博格華納這套四驅系統的核心是電控多片離合器，系統會根據車輛行駛的狀态（比如前後軸轉速差、油門、刹車、轉向等信息），由控制單元發出指令，通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，從而将所需的驅動力由前軸分配到後軸，離合器動作時間隻需100毫秒。

它的工作模式如下：正常情況下（前輪沒有打滑），車輛默認是前軸驅動，系統會把大部分動力分配到前軸，從而節省油耗。

而一旦出現如前輪出現打滑或者駕駛員激烈駕駛的時候，四驅系統就會介入，這時系統會增大系統工作油壓，通過活塞壓緊離合器，從而将動力傳遞到後軸，同時系統還會根據車速、輪速、節氣門的開合程度來判定前後輪的動力分配，系統最多可以将50%的動力傳遞到後軸，保證通過性能。

在這套四驅系統的加持下，H-DOG的越野能力自然不會差。

H-DOG在越野性能上的升級

其實相較于後驅邏輯的越野車型來看，哈弗H-DOG的前驅結構在越野能力方面是具有先天不足的，因為在前驅邏輯下，後輪作為推動輪在動力分配上是吃虧的。那要怎麼去彌補這部分的缺陷呢？那就是再上一把“鎖”。

正如前文我們所提到的，H-DOG搭載的HALDEX四驅系統是能夠通過離合器，實現前後50：50的動力傳輸的，也将相當于上了一把“中央差速鎖”，此時再在HALDEX四驅系統的基礎上加上一把後橋差速鎖，就能夠一定程度上改善後輪的輸出邏輯。

但無論如何優化邏輯，前後輪50：50的輸出已經是最大上限，所以想要進一步提升整體實力，就需要從動力上入手。

根據官方信息，哈弗H-DOG燃油版采用了長城最新一代4N20A高功率2.0T發動機，其最大馬力達到了238匹，這是一個非常亮眼的數據。作為參考，同樣是2.0T發動機，哈弗大狗的最大馬力為211匹，坦克300為227匹。

更強大的動力數據加持，自然後輪能夠分配到的動力就更多，從另一個角度彌補了前驅的不足。

競品車型四驅系統對比

目前市面上宣傳能夠兼顧城市和輕越野需求的車型雖然不少，但具有代表性且真正在越野能力上下功夫的車型并不多，我們選取了三菱歐藍德和JEEP自由光與H-DOG進行一個簡單的對比。

三菱歐藍德

首先歐藍德不同車型所配備的四驅系統結構是不一樣的，歐藍德2.4L四驅頂配車型配備的是S-AWC四驅系統，其他四驅車型配備的隻是普通的4WD四驅系統。我們主要讨論的還是搭載S-AWC四驅的車型。

三菱的超選四驅相信大家都非常熟悉了，是三菱的立身之本。具體到歐藍德這套四驅系統，除了有常見的中央限滑差速器以外，其還将前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，從而實現前輪間50：50的動力配備。這樣的設計一方面有利于提升脫困能力，另一方面也能在相對極限的過彎操作時提升車輛的彎道循迹性。

對于前置前驅的車型來說，前橋限滑差速器的作用還是比較大的。但相比H-DOG的前後輪50：50動力分配以及後橋差速鎖的配置來說，并沒有很好的彌補前驅車型的不足，所以越野能力上還是會有一定差距。

JEEP自由光

自由光是一款采用橫置發動機的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的适時四驅系統。這套四驅系統是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅系統進化而來，通過PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器将動力傳遞到後橋。另外，它的後橋具備多片離合器結構，低配車型的多片離合器充當的是中央差速器的角色，可控制前後軸扭矩分配。

自由光一共有三種不同的四驅型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。其中低配車型采用的是Active Drive I适時四驅系統，即上一段所講的四驅結構。

而Active Drive II可在後橋輪間實現動力分配，原因在于它的後橋RDU結構内部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來獨立控制該側車輪所需的扭矩。

除此之外，Active Drive II四驅系統還增加了一個傳動比為2.92:1的低速扭矩放大擋。而最強悍的Active Drive Lock不僅擁有低扭放大擋，而且還具備後橋差速器鎖止功能，駕駛員能夠通過車内按鍵手動控制後橋的左右車輪按50:50的扭矩分配。

可以看到，JEEP作為硬派越野的元老級選手，自由光身上這套四驅系統是具有一定先進性的，它也與H-DOG的四驅系統有許多相似處，比如作為前驅車型，增加了一個後橋鎖，也能夠實現前後50：50的動力分配。但想要拿到滿雪版本的“Active Drive”四驅系統，車價就直奔30萬了，性價比顯然不能與H-DOG相比。

寫在最後：

按理來說，雖然哈弗H-DOG的定位是“可城、可野、可電”，但重心應該是放在了城市通勤的舒适性和經濟性上的，越野性能作為附加屬性，能夠滿足“輕度”越野已經很不錯了。

但哈弗顯然不是這樣想的，H-DOG的越野能力通過博格華納的四驅系統、兩把鎖以及長城的高功率2.0T發動機的加持，幾乎達到了硬派越野車型的水準，家用和越野并重，無論是在同級還是同價位來看，H-DOG的産品力和競争力都是頂級。

人生百态，相比早九晚五，自然更期待詩和遠方，而哈弗H-DOG就是你最忠誠的夥伴。

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