觀緻3五門版上市時間?本文是雅斯頓的原創分享文章，來自撰稿人默默，默默無聞的默默，我來為大家講解一下關于觀緻3五門版上市時間?跟着小編一起來看一看吧!

觀緻3五門版上市時間

本文是雅斯頓的原創分享文章，來自撰稿人默默，默默無聞的默默。

觀緻，其實上市已經很久了，從最初的觀緻3到觀緻5，觀緻在一個平台上做着盡可能的努力，希望能以最小的成本推出幾輛市場上的爆款以解燃眉之急。至今，觀緻依然是一個頗具傳奇色彩的品牌。可惜的是，直至今天我們才有機會試駕它。我們本想從觀緻最初的決定觀緻3三廂版開始體驗，但由于種種原因率先拿到的是一輛觀緻3五門版。

不是簡單的三廂變兩廂

在觀緻沒出來之前，我認為很多媒體對中國品牌“可以比肩合資品牌”的評價很不恰當，事實上至今，吉利帝豪GL沒出來之前，中國品牌在做工方面最接近合資品牌的依然是觀緻。觀緻沒有别的本事，對苛刻的做工還是特别有信心的。

觀緻3五門版是十分漂亮的一款車，從我們的感覺上來看，它像是僅僅把三廂變成了兩廂，實際上并不是如此。三廂版的觀緻3代表的是一種風格，它成熟穩重大氣中庸些，而觀緻3五門版的定位要更加時尚，我們也可以說它不是嚴格意義上的Hatch，而像是Wagon版。

觀緻3五門版的這種做法很明顯會使整輛車的氣動特性發生變化，因此它可能需要對懸挂進行細微的調整，通過我們查閱資料顯示，觀緻也的确對懸挂阻尼進行了微調，在駕駛感覺上兩廂版畢竟是二胎，阻尼表現要比觀緻3要好一些。

在外觀上你是很難找到其他不同點的，觀緻3五門版依然保持了後備箱開啟方式略顯尴尬的設定，隻能通過車内開關，後車門是沒有任何開關的，這讓我想起了老羅的偏執理論，為了讓它更美，我願意在功能設計上進行妥協。

做工的确驚喜不已

我第一次摸到觀緻這款車是在它剛剛上市的時候，在深圳一個很偏僻的也是比較大的觀緻4S店裡，店裡的裝潢十分講究，有各種各樣的活動區，喝着價格不菲的飲料，同時室内高爾夫也是應有盡有。4S店的牆上挂着觀緻那些說出去毫不吹牛世界頂級的供應商宣傳資料。

麥格納斯太爾是汽車行業知名的零部件整車供應商，參與過奔馳G和寶馬X的研發，變速箱來自格特拉克，當然6DCT目前也隻有格特拉克有，後期很多中國品牌選擇的DCT都來自他家。

我們都知道的觀緻擁有濃重的“大衆”情懷，這是因為它背後的很多高層都出自大衆，因此觀緻3無論在外觀還是内飾都在走大衆的路線。觀緻3的車身沖壓和钣金來自泰國泰山友荻原和台灣銳利，這些企業主要服務福特和馬自達。因此我們在钣金沖壓上能感覺到觀緻3優秀的做工，這種做工雖然比不上大衆，但完全可以和本田相媲美下。

觀緻3内飾設計的十分大衆，整體以簡單實用的方形為主，甚至布局也和大衆機器相似。比如，觀緻3的大燈組開關設計和常規中國品牌甚至奇瑞的設計方式不同，它在和大衆車型相同的位置上設計了相同的開關。

當然除了車載系統采用了類似iPhone的Home鍵設置之外，其餘的大都相似。雖然類似，但當你摸到方向盤的一刻，從材質到做工你都能感覺到這遠不是所謂“不輸合資品牌的那些中國品牌”所能媲美的。這是觀緻3五門版體現出來的質感。

觀緻3的方向盤采用的是D型設計，可能并不是為了凸顯自己的運動屬性，我猜想是因為觀緻3五門版設計的座椅位置較低，膝蓋過高，因此D型設計可以有效解決腿部空間不适的問題。

空間大到不可想象

觀緻3五門版的空間很大，這種大我認為也是有很多方面可以分析的。觀緻3五門版首先從外觀上看上去這輛車就很寬，我查了下觀緻3五門版的尺寸，1839mm的寬度比速騰的1780mm要寬出6cm。這樣的尺寸優勢直接導緻了觀緻3五門版在橫向空間的表現上十分優秀。

這款車的頭部空間很大，我仔細觀察後以為是觀緻3将座椅厚度減少以此增加頭部面積，後來對比過高爾夫之後發現并不是如此。兩者的座椅厚度大體相同，而且地闆門檻的高度也都可以蓋過一台iphone6。在這種情況下，我第一時間想到了奧德賽。

奧德賽的空間也很大，它是通過将地闆調低，通過更低的離地間隙實現的。我上網查了下沒有找到官方離地間隙數據，但通過圖片，我們發現觀緻3五門版的底盤一樣很低，于是不難理解為何頭部空間如此富裕了。

觀緻3的駕駛位置有些不舒服，原因可能還是坐姿低的關系。觀緻3的坐姿特像奔馳CLS，那種幾乎快做到了地闆上的感覺。這種設計其實我感覺有些不便，因為觀緻3五門版的坐姿低，或者說由于方向盤位置讓我不得不調至位置最低，我發現我的肩膀已經無法高于兩側車窗線了，這讓我很難感覺這輛車的寬度，當然有可能是這輛車本身就比其他緊湊車要寬很多。

後排空間也很大，中央地闆沒有太多隆起，前排乘客很舒适的情況下可以做到後排足夠大。這個我相信讀者隻要親身試過就能發現其中具體表現。

駕駛匹配粗糙

觀緻3的确是一款下血本的車，但它最起初的售價說實話有些過高了，觀緻3在有可能的地方盡量實現有可能的高質感，比如這款車擁有E-NCAP五星評價、完全可以與合資産品抗衡的内裝工藝、靜谧性和駕乘質感，但它還是采用了奇瑞發動機為平台基礎還是采用了非獨立懸挂。這樣的配置配上當時的價格，有些無法讓人買單。

觀緻3原本是可以把這套動力總成做的十分優秀的，因為在觀緻3推出的2013年

，國内還沒有太多能匹配好雙離合的車企。就連一直堅持雙離合路線的大衆也出現了這樣那樣的問題，通用更是不用說了，在Facelift科魯茲上配備的DCT以及昂科威20T上配備的DCT表現都說不上來優秀，甚至可以說有點鬧心。

我如果說觀緻3在2013年匹配出來的DCT駕駛質感十分優秀，一定是收了錢。總的來說，1.6T發動機從參數上來看不錯，但細節有些粗糙，屬于比較早期還有渦輪遲滞的類型。DCT在1檔和2檔時會很肉，動力來的很慢，再深踩一下油門，發動機才會像醒來一樣爆出強大的動力。

高速這台車的表現還算可以，但低速下動力油門以及懸挂都表現的欠缺些火候。當然，畢竟是觀緻最早推出的一款産品，如果觀緻持續發展下去，相信也能和通用一樣把如今的DCT匹配的十分優秀了。隻可惜，觀緻目前把重點放到新能源上面，這套動力總成後期有些欠缺維護。

說到懸挂，其實我認為觀緻3是想做到十分舒适的，但這套懸挂表現的有些過軟了，起步和刹車都會有明顯的點頭和擡頭。

雅斯頓小結

回到現在，我們看2013年觀緻3到底是不是一輛好車？放在那個年份的确是一輛好車，出色的做工、輕松愉快的車載系統，世界頂級的供應商，很優秀的初衷，觀緻3也稱得上是一款完完全全正向研發的産品，但觀緻3為何在過去的3年裡沒有突破呢？我想這并不是産品的過錯，這款産品完全有可能成功，而之所以沒有成功，大概還是市場策略吧。

觀緻畢竟還年輕，别忘了你當初說過的“這世界還需要一家新的汽車公司嗎？觀緻質疑傳統，推動新答案。”

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