方便快捷的高鐵是如今越來越多人出行的首選交通方式，不知道各位造友是否發現了，全國各地的高鐵車次，最早在淩晨6點左右發車，而最晚不到夜間12點就截止了。為什麼高鐵在夜間不開行呢？

下面是一張12306網站熱門車站的截圖：

任意連接兩個城市。查找高鐵車次，最早的在淩晨6點，最晚不到夜間12點就截止了。

如圖，制造前線小編拿流量最大的京滬高鐵舉例，最晚的出發時間是19:08，到站也是24:00以前。隻有D字頭的動車和T字頭的特快列車在夜裡出行。

鐵路線路包括高鐵和普速線路在内需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。

檢修的時間段鐵路上稱之為“天窗”，原則上，天窗時間内是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。

一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間内，供電線路會斷電。

天窗分為V字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某個時間段内，高鐵雙方向均沒有任何列車通過。國内高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段内都沒有列車通行。

高鐵夜間不發車的主要原因就是因為天窗，夜間0:00-6:00為各類設備檢修時間段。這段時間是為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間，工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信号段要對信号進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。也是為了确保次日高鐵運行安全正點，畢竟生命安全要放在第一位，不能為了圖快而偷工減料。

檢修車間

也許還有人會問，為什麼有些D字頭的動車組還能繼續跑呢？這是因為動卧車組是在既有的老線上運行，這類鐵路線因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一線封鎖檢修一線運行列車。

那麼，高鐵能不能封鎖檢修一段線路，讓其他線路繼續跑車運行呢？也不行，因為高鐵的速度非常快，對檢修的要求也非常高，同時會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉着防護欄也會被吹走。

為了确保人身安全，夜間采取的是垂直天窗，故高鐵夜間基本不運行。速度不同的列車，對檢修的要求不一樣，所以采取的維護方式也不相同。

這一點高鐵其實和城市軌道交通(地鐵)有點類似，後者也是白天運行、晚上檢修維護。

檢修人員對車頂的設備進行檢修

動車内的各項設備都得進行檢查

但是，雖然有天窗，但也有破窗運行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬于這種類型。

下圖中很多車次都會破窗運行：

其中有D車也有G車，跟車的類型是沒有關系的，具體會不會破窗運行，隻根據運行圖的安排需要。

破窗運行的情況下，鐵路部門要根據需要，設置移動天窗，比如A-B-C三段，0-3點開放A-B段，檢修B-C段，3-6點，開放B-C段，檢修A-B段，這種做法稱之為移動天窗。

另外，普速線上其實也是有天窗的，隻不過這個天窗時間可能比較短，并且不一定設置在半夜，可能是任何時間段。

此外，為确保高鐵運行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班确認車，不載客。每天晨曦未啟，就會有個先行官，像閃電一樣劃過即将開啟繁忙一天的高鐵線路，用它的微笑确認高鐵線路的安全，保障人民的生命财産安全……

這樣其實也不行，因為高鐵的速度快，對檢修的要求也高，同時也給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉着防護欄也會被吹走。

高鐵帶給我們舒适、便捷，縮短了出行時間，其背後是有無數人默默的在付出。他們在夜間12點-6點的時間段裡緊張、忙碌的為我們白天的出行犧牲着、奉獻着。

每一個搞鐵路行車的人、熬夜的人，年齡大了都是一身病！為他們的默默服務點贊！

（來源：制造前線）

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