錢江晚報·小時新聞記者 孫燕 通訊員 丁岚 （董旭明攝）

杭州地鐵集團官宣，6月10日（本周五）上午10點，杭州地鐵3号線後通段将開通！

“終于能坐地鐵去武林廣場啦。”懷着對地鐵的預期，六七年前周女士就在丁橋買了新房。

喜歡逛街又不會開車，她到市中心一般選擇打車，一來一回就是上百元。“我以後就可以坐3号線直接到武林廣場。”得知3号線後通段要通車，周女士很開心。

和周女士一樣激動的人不少。

在錢江晚報官方微信後台，有粉絲留言——

我認為，這是今天最好的消息。

地鐵3号線，是從杭州城西延伸向東北的一條軌道交通線路，這條線路跟1号線、2号線一樣，是杭州地鐵網的骨幹線路。

地鐵3号線一期工程由主線和支線組成，主線起自文一西路站，止于星橋站；支線起自石馬站，止于西溪濕地南站，線路全長約52公裡。其中，星橋站至潮王路站作為首通段于今年2月21日率先通車。

後通段主要經過杭州市中心和城西區域，其中的主線起于文一西路站，止于潮王路站；支線起自石馬站，止于西溪濕地南站，全線長31公裡，設22座車站。

需要注意的是，武林門站本次不開通。杭州地鐵解釋，因為施工中遇到地下障礙物，所以預計這一站要推遲到7月底前開通；另外，創明路站這次也暫緩開通，是由于周邊道路尚未建成。

盛銳 制圖

1】這5個特色站，值得來打卡

地鐵3号線後通段的站内裝修設計與首通段一脈相承，以“杭城記憶”為主題，通過文脈、傳統、自然、生态的設計理念，采用具象與抽象相結合的藝術手法，将這各個站點的文化曆史碎片悉心整理、糅合出新。

後通段有5座特色站點，分别為黃龍洞站、花塢站、西溪濕地南站、留下站、屏峰站。昨天，小時新聞記者體驗了幾個站點。

黃龍洞站，就在曙光路上，C口與黃龍洞景區非常近，出來後轉個彎就能進景區。站内風格清醒，站内空間一排排白色圓形立柱，構成連續的拱洞造型，擡頭就能看到藍天白雲，與西湖景區自然風格有機融合。

花塢站，站台層與黃龍洞站風格有些相似，藍白基調。據介紹，在站廳層，擡頭能見到一個“多彩浪漫”的穹頂，采用自由形态的流線型網格，透出五彩斑斓的燈光效果，有機弧形輪廓彰顯花塢的浪漫與自由，拱型天空呼應美好的環境。

西溪濕地南站，特色也在頂部，圓形頂部造型周圍有一圈藍色燈帶。地鐵工作人員介紹，這是将水潭造型吊頂和有機線條立柱組合，表現濕地水網密布的自然形态、強化站廳的開闊空間，打造出水墨濕韻的意境。

留下站，無論是站内立柱還是頂部都透着古樸，立柱用磚瓦的圖裝飾，頂部則是木飾裝修。留下站強調千年古鎮地域特色，将民居的白牆黑瓦引入牆面。

屏峰站因為周邊高校集中，以校園文化為創作主題，空間中點綴明亮塊面和中英文勵志詩句，表達青春與學習的内涵。

2】武林廣場出發，20分鐘到西溪濕地，30分鐘到小和山

很多人對3号線列車并不陌生，靓黃色的外形，采用AH型車型，最大載客量約2260人，最高運行速度80km/h。

杭州地鐵運營有限公司客運二公司黨委書記、總經理邢海福介紹，3号線石馬站至西溪濕地南站、文一西路站至西溪濕地南站行車間隔為8分鐘，西溪濕地南站至星橋站行車間隔為4分鐘。

文一西路站至星橋站，全程大約耗時76分鐘；從3号線石馬站至星橋站，全程大約耗時71分鐘。

從武林廣場出發，20分鐘可以到達西溪濕地，30分鐘到達小和山。

3】這條線路串起幾大客流區塊，出行多了便利選擇

音音在杭州外國語學校讀高一，家住在濱江4号線聯莊附近。

“她住校，我一周要開車跑兩趟接送，大概要四五十分鐘。地鐵3号線後通段的屏峰站離杭外不遠，以後她就可以自己坐地鐵來回了。”韓女士告訴記者，因為中間要換乘，在時間上坐地鐵雖然并不占優勢，但這樣可以解放韓女士的時間，“我可以隻送她過去，回來讓她自己回來，多了一種選擇。”

家住古蕩一帶，公司在信義坊邊上的李先生對3号線非常期待。原本他上班是坐公交的，要轉一趟車才能到，路上要預留1小時，如果碰上長時間等公交或路上堵車時，時間非常不好控制，容易遲到，就隻能打車。

看了目前3号線的站點圖，李先生說：“以後我就可以在古蕩新村坐地鐵到香積寺路下車，時間能節省10到15分鐘吧。”

夏女士的出行軌迹跟李先生剛好相反，她家住清水公寓，公司在古墩路一帶，“以後我就可以坐地鐵去公司上班了，不需要自己開車了。”

地鐵3号線自西向東，将一路串起未來科技城、武林廣場等杭城大客流區塊，沿途穿行西溪濕地公園、黃龍洞等熱門景區。3号線後通段的開通将有效緩解主城區市民出行壓力，有力加強城市西部餘杭組團與主城區的聯系，增強了未來科技城、小和山等居民區與杭州主城中心的聯系。

新聞

杭州地鐵4期建設規劃報批已啟動

地鐵運營裡程馬上達450公裡

20世紀80年代，為解決西湖周圍随着旅遊業發展而出現的客流高峰問題和城市擁堵問題，杭州很早就開始考慮用軌道交通來解決這些問題。

經過了20多年的謀劃、規劃和立項，2005年7月，地鐵一期建設規劃項目——地鐵1号線和2号線，共84公裡獲批。

随後2013年6月，地鐵二期規劃項目——地鐵2号線二期、4号線一期、5号線一期和6号線一期，共106.6公裡獲批；2016年12月，三期規劃項目——地鐵1号線三期、3号線、4号線二期、5号線二期、6号線二期、7号線、8号線、9号線、10号線，共196.1公裡獲批；以及三期建設調整規劃項目——杭州機場軌道快線和地鐵3号線北延、5号線西延工程，共68.3公裡于2018年11月獲批，杭州地鐵在頂層規劃的指引下進入了大建設時期。

2012年11月24日，杭州地鐵1号線開通。如今，杭州地鐵的蓬勃發展讓大線網運營已初具規模，運營裡程将達450公裡，越來越多的線路直達家門口，随着新線路的加入，城市出行變成了地鐵間的便利轉換。今年，杭州将完成516公裡軌道交通的運營裡程目标。

以西湖、錢江兩岸為中心，城市四散生長，在杭州最主要的客流走廊、城市發展軸上，都已經出現杭州地鐵的身影。它有效拉近杭州各個城區之間的距離，進一步提高杭州東站、蕭山國際機場樞紐的輻射範圍，為整個城市的發展注入強勁動力，逐步形成了1小時交通圈。

杭州地鐵線網将越織越密，目前四期建設規劃報批工作已啟動，未來地鐵發展有更加宏偉的藍圖。

軌道交通是一座城市快速發展和活力程度的标志。地鐵成網後，改變的不僅是市民的出行方式，大家的出行理念也會随之改變。原本需要開車的距離，因為家門口、公司門口有了地鐵站，可能就會選擇更綠色更快捷的公共交通地鐵出行。它的快速、便利使城市兩點間的距離不再是用距離來衡量，而是用時間來計算，真正實現了“時空轉換”。

而有地鐵的地方就會有人，當更多的市民選擇地鐵出行，人流自然而然聚集到了地鐵沿線的各區域，能促進沿線土地價值的提升和綜合開發，帶動地鐵沿線的産業。當杭州遍布地鐵站點時，各區域的發展也會越來越趨于平衡。

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