世界上最好的深水港之一?中國紀檢監察報 4月的甯波，春意盎然、生機勃勃有“世界第一大港”之稱的甯波舟山港，更是一片繁忙景象：無人集卡車往返穿梭、集裝箱升降騰挪、遠控自動橋吊擎臂而立……，我來為大家科普一下關于世界上最好的深水港之一?以下内容希望對你有幫助!

世界上最好的深水港之一

世界第一大港，在這裡

中國紀檢監察報

4月的甯波，春意盎然、生機勃勃。有“世界第一大港”之稱的甯波舟山港，更是一片繁忙景象：無人集卡車往返穿梭、集裝箱升降騰挪、遠控自動橋吊擎臂而立……

作為中國大運河的終點、海上絲綢之路的起點，甯波有着河海交彙的黃金位置，自古就是東西方文明交流的核心港口。“東方躍巨龍，呼吸四海通。吞舟十萬噸，運貨六級風。”這是全國政協原副主席趙樸初當年在甯波港寫下的詩句，描繪出甯波港振翅欲飛、蓄謀發展的氣勢。

從曆史悠久的黃金碼頭到全球唯一年貨物吞吐量超11億噸、連續十一年位居世界第一的超級大港，近年來，甯波舟山港以高效、綠色、安全的高質量發展态勢，與190多個國家（地區）的600多個港口建立了貿易通道，成為對接“絲綢之路經濟帶”的重要樞紐。

世界第一大港是如何實現高速運轉的？有哪些先進科技為其提供支撐？帶着這些問題，記者近日走進甯波舟山港。

效率之港：智能作業，動态可視可控

效率和服務是港口的生命線。甯波舟山港目前有集裝箱航線244條，日平均吞吐量近8萬标準箱，如何實現高效運轉、快速流通？答案是——從集裝箱卡車作業到理貨作業，再到進出口手續的辦理，甯波舟山港都實現了智能化、信息化。

走進甯波舟山港梅山港區，可以看到數台遠控自動橋吊擎臂而立，身後的引橋上，一輛藍色集裝箱卡車有序行駛。令人稱奇的是，駕駛座上空無一人，方向盤在無人操控的情況下自動旋轉，指引着車身主動避讓開其他作業車輛。甯波舟山港的工作人員介紹，這是甯波舟山港即将正式投産的無人化集裝箱卡車（簡稱集卡）項目。得益于5G網絡技術，區域内龍門吊、集卡等運行位置可以實現精準定位；而強大的5G通信系統則能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、集卡自動駕駛等提供安全可靠的無線通訊服務。這些都是甯波舟山港建設無人智能化港口的重要内容。

在港區的另一面，記者看到了智能理貨的場景。理貨人員坐在監控室内，隻要輕輕點擊按鈕，就能通過橋吊上不同位置的槍機和球機攝像頭對船上裝卸的一隻隻集裝箱進行箱号、箱位、箱況檢查。記者了解到，甯波舟山港是全國首個實現智能理貨全覆蓋的港口。智能理貨系統于2017年底在甯波港域全線推行。“在梅山港區，1名智能理貨員能承擔原先由3人至4人才能完成的工作任務，人力資源精簡50%以上。”梅山港區理貨相關負責人說。

甯波舟山港口也是全國首個實現集裝箱進出口“無紙化”的港口。在傳統進出口集裝箱物流環節中，船公司、貨代、車隊、集卡司機、堆場、碼頭等之間的業務往來需要通過紙質單證進行人工流轉，既耗時也耗力。在浙江省深化“最多跑一次”改革的背景下，2019年4月29日，甯波舟山港全面實現了各物流節點信息實時動态可視可控，真正實現從碼頭辦到“碼”上辦。

“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張，我們不知道哪裡有箱子，要跑好幾個地方才能提到箱。現在手機一查就能知道哪裡有箱子，提前預約時間，到了地方二維碼一掃就能提箱，不用空跑也不用排隊。”對此，舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬深有感觸。據測算，“全程無紙化”一年可減少集卡司機作業總時長約700萬小時；節省燃油成本1.2億元；減少二氧化碳排放4.4萬噸；減少各類單證用紙6300萬張；折算成經濟成本可為物流業降本1.5億元以上。

不斷創新的科技讓甯波舟山港的運轉不斷提速。數據顯示，2019年，甯波口岸通關時間較2017年大幅壓縮，提前超額完成2018年國務院相關會議上“五年内進出口通關時間均壓減一半”的要求。

綠色之港：清潔能源，零排放零噪聲

2020年前3個月，甯波舟山港預計完成貨物吞吐量2.5億噸，為去年同期的98%以上。日益增大的貨物吞吐量，給甯波舟山港帶來日益嚴峻的環境壓力。如何在發展的同時，做好環境保護？近年來，甯波舟山港投入大量資金，在全國港口率先實施了一大批規模大、覆蓋面廣、綜合效益突出的重大節能減排項目。

在港區，記者發現，雖然衆多外輪停靠岸邊，龍門吊車不停地裝卸集裝箱，但碼頭上非常幹淨，幾乎聞不到一點異味。一位工作人員告訴記者，甯波舟山港是全省首個廢氣治理典型，也是全國規模最大的龍門吊“油改電”項目實施港。

“要是在以前，龍門吊啟動的時候就會冒很多黑煙，而且噪音很大，你站在這裡根本聽不到我說啥。”從業14年的甯波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司龍門吊司機趙恒昌告訴記者。據了解，一台普通柴油驅動龍門吊正常作業情況下一天排放氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、固體顆粒物合計約103公斤，對空氣造成了嚴重的污染。

為此，2012年底，甯波舟山港集團所屬5個集裝箱公司，将300餘台集裝箱龍門吊全部改造為以市電為動力，總投資達4億元。“油改電”後采用市電作為清潔能源供電，現場不再排放這些污染物，環境空氣質量大為改善。同時，油電存在價差，使得“油改電”項目具有良好的經濟性，每年可為企業減少動力成本1億元。這也意味着，甯波舟山港隻需4年即可收回改造成本。

船舶停靠碼頭産生的廢氣也會對環境造成污染。為此，甯波舟山港開始實施船舶接岸電項目，使船舶在停靠碼頭期間，用電纜接通岸基電源，替代自身燃油發電，為船舶提供生産、生活用電，實現“零油耗、零排放、零噪聲”。2016年5月22日，載箱量1.3萬标準箱的“中遠丹麥”輪在甯波舟山港遠東碼頭9号泊位成功使用岸上高壓電力，标志着國家電網與甯波舟山港合資建設的國内首個高壓變頻岸電項目正式投運。

綠色環保的“油改電”龍門吊、川流不息的“油改氣”集裝箱卡車、成功使用岸上高壓電力的巨輪……機器上的油污沒有了，噪音基本沒有了，冒黑煙的現象更是徹底消除。目前，港口生産單位吞吐量綜合能耗降至3.34噸标準煤/萬噸吞吐量，年節能量2.52萬噸标準煤，年減少二氧化碳排放6.39萬噸。

安全之港：智慧管理，自動預警排險

安全是港口的命脈。2019年10月30日，甯波舟山港“港口企業危險貨物标準化程序化智能化管理示範工程”通過浙江省交通運輸廳組織的驗收，意味着甯波舟山港“互聯網 ”安全管理邁上新台階，在國内港口企業中形成了危險貨物智能化管理的示範效應。

“在這個平台上，我們可以看到當前場地内的256個儲罐的内儲物、液面高等信息，也可以查詢當前任意一項裝卸船作業流程、物料經過的管線，所有關于危險品的信息都能一覽無餘。”甯波舟山港鎮司化工隊隊長姚邁向記者介紹港口的危險貨物安全管控平台。

在甯波舟山港危險貨物碼頭堆場上，遍布其間的探頭24小時監控着危化品液面的高度、溫度、壓力值等參數，這些數據會實時顯示在信息平台上，一旦超标，危險貨物安全智能化管控信息平台就能收到警報。姚隊長告訴記者，危險貨物安全智能化管控信息平台利用大數據、地理信息系統、物聯網、三維虛拟現實等技術，以高清數字地圖為基礎，将現實中的數據集成在地圖上。平台系統主動分析數據，将危化品裝卸的過程和堆放的狀态直觀地展示出來，形成自動報警機制。除了可以發現隐患、提前幹預，一旦出現險情，平台也有一套完整的程序應對，将事故的發生遏制在萌芽狀态。

巡檢是危化品監管的必要手段。以往工人們都是按常規經驗形成的路徑巡檢，現在巡檢線路由平台來規劃，巡檢工人走到哪裡，什麼時間走的，整個過程可查可控，巡檢的可靠度更高。“這個平台最大的好處就是将監管過程中的各項工作數據化，以前碼頭危化品的監管靠的是工作人員的經驗和責任心，監管有可能存在盲點，現在監管系統将巡查工作标準化，通過固定程序把這些隐患排除掉。”姚隊長感慨地說。

目前，甯波舟山港危險貨物安全管控平台已覆蓋至甯波舟山港各港區，實現危險貨物安全管理可視化覆蓋率100%、重大危險源在線管理比例100%。（本報記者 顔新文 通訊員 杜玲玲 張東紅）

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