6月14日上午，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續梁的合龍施工，标志着南沿江城際鐵路南京段的建設完成又一關鍵節點。

南沿江鐵路南京段跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續梁施工完成。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，後連接滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53公裡，共設8座車站，最高設計時速350千米。其中，由中鐵四局南沿江站前1标一分部承建的為南京南站至天雲南街段，線路全長9.2公裡，包括兩座特大橋，6月14日實現合龍的跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋就是其中之一。

該項目書記舒強介紹，跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋連續梁采用懸臂挂籃系統提供工作平台的施工工藝，分7節進行懸臂式澆築，“如今，大型橋梁施工，更多地會采用這種懸臂挂籃的施工工藝。”舒強說，“其優點是對周邊環境的影響較小，在架梁區域的下面，也不需要再做支架系統，不僅節省建設用地，還不用考慮支架系統的風險，架梁過程中的安全性提高不少。”現場技術人員介紹，為保持特大橋墩柱的受力平衡，懸臂澆築梁采用對稱式澆築，“類似跨江懸索橋上鋼箱梁的吊裝方式，也都是左右各一對（梁體）同時進行吊裝的。”

記者在現場看到，南沿江鐵路跨東山樞紐特大橋，不僅上跨甯杭高速的兩個匝道，還上跨車流量很大的東麒路和宏運大道。“這個區域日常車流量非常大，施工條件非常複雜，我們對施工過程中的安全防護要求也非常高。”舒強介紹，為了保證行車安全，建設過程中這一塊避開早晚高峰時段，利用空閑時間施工生産，盡可能減少施工對通行的影響。同時，施工單位還主動與交通主管部門聯系，制定專項施工方案和安全防護措施，并對參與施工人員開展安全培訓，保障架梁通道的順利貫通。

接下來，南沿江鐵路南京段建設将朝着南京南站方向繼續進行橋梁鋪架和軌道鋪設施工，預計今年10月完成南京段橋面附屬工程，12月底完成項目整體驗收，明年4月建成通車。

江蘇南沿江城際鐵路（南京段）線路圖。

南沿江城際鐵路建成後，将成為江蘇省第一條貫穿全省經濟最發達、人口最密集、城鄉一體化程度最高地區的鐵路，将縮短蘇南經濟發達市、縣與上海、南京的時空距離，密切經貿聯系和人員往來，完善區域快速鐵路網，有力推動長三角一體化和長江經濟帶發展。

新聞多一點

馬群綜合換乘中心迎最新進展

被稱為“南京換乘王”的馬群綜合換乘中心近日迎來新進展。目前，沿中山門大街、馬群新街的圍擋已經全部打開，中山門大街雙向八車道已通車，麒麟有軌電車換乘通道也已建成。

作為南京首個引入綜合開發模式規劃建設的區域停車換乘中心，地鐵2号線、S6号線、麒麟有軌電車均在馬群綜合換乘中心交會，同時其與馬群公交停保場、中山門大街無縫接駁，形成地鐵、公交、城市幹道、高速公路等立體交通路網，速達全城。

作為馬群TOD的商業核心，中垠廣場的建設進度也一直備受周邊居民關注。據悉，中垠廣場涵蓋約6萬平方米商業體，目前項目招商工作在緊鑼密鼓推進中，建成後有望成為馬群地區新的商業地标。

内容來源：南京日報/紫金山新聞記者馮興 朱旖旎；通訊員 侯波 蘇詩洋孔令浩

圖片來源：南京日報/紫金山新聞記者 馮興；通訊員 薛萬強；江甯發布

來源： 南京日報

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