2022年9月1日，上海-全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D.Power，正式發布了2022年中國新車質量研究（IQS）。需要注意的是，該研究報告主要涉及燃油車型，因此特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等新能源車企并未出現在榜單上。

據研究報告顯示，因設計類缺陷導緻抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。具體來看，2022年行業層面中國新車質量問題數為213個PP100，較2021年上升2.8個PP100。

其中，設計類問題中抱怨數增加最多的三個類别分别為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。

為了進一步表明數據的真實性，J.D.Power表示，該數據報告是從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主中獲得的信息，研究涵蓋了56個品牌共計247款車型，地域覆蓋了全國70個主要城市。

自主品牌得分低

結合2021年、2022年的IQS報告來看，缸哥發現在今年的報告中，自主品牌與豪華品牌之間的分值差異為33分，高于2021年。其中，豪華品牌排行榜榜首保時捷（163分）與自主品牌排行榜榜首長安汽車（202）之間，差距高達59分。

與此同時，自主品牌與合資品牌之間的得分也存在一定程度的差異。從主流車品牌榜單情況來看，長安汽車與榜首廣汽本田（193）之間，分數差值為16分。

面對這分值差距，不少業内人士均認為，自主品牌在新車質量上的提升還任重道遠。不可否認，由于自主品牌起步較晚，在工藝積累等方面與合資、豪華品牌有較大差距。然而，在缸哥看來，自主品牌在今年分值上出現下滑，與車企們近年來的戰略以及積累有着極大的聯系。

比如說，自主品牌在傳統燃油車時代向智能電動汽車時代過渡的過程中，車企的重心出現了明顯偏移，新能源車型在新車占比中更大，尤其是純電動車型。在這樣的情況下，車企的研發重心主要集中在電動化、智能化兩個方面，間接導緻産品在燃油動力總成上存在不足。

上述這一觀點，在J.D.Power中國區聯合項目經理夏鵬凱的發言中得到了印證。夏鵬凱提及了兩點：

一、在智能化相關問題上，豪華品牌在這一類别質量表現從落後轉為領先，主流國際品牌在這些類别的質量表現與去年相比沒有明顯變化，但自主品牌在這一領域表現較為突出，優勢超過了主流國際品牌。

二、自主品牌與主流品牌相比，動力總成的是此次自主品牌分值較低的原因——用戶對新車油耗抱怨較高，而且自主品牌在混動、插電式混動新車推出的比例中僅占3%，而主流品牌的混合動力車型占比則達到了35%。

不得不承認，上述兩點确确實實是目前國内自主品牌所存在的問題。因為在過去的很長一段時間内，不少車主均表示，部分自主品牌車型的“官方公布油耗指标”與“實際油耗指标”存在較大的出入，所以不少讀者都希望車企能夠重新審視“官方油耗指标”這一問題。

事實上，在缸哥看來，動力總成所存在的“油耗”問題，或許正是自主品牌推進新能源領域發展的一個契機。現階段，自主品牌在混動、插電式混動新車推出的比例中僅占3%，反觀主流品牌，混合動力車型占比已經達到了35%。不過，這一情況即将發生轉變。

“牽頭羊”，能否帶好頭

從此次.D.Power公布新車質量研究數據來看，與2021年相比，自主品牌的榜單的變化其實并不大，具體如下：

2021年（排名按PP100分數從高到低）：長安汽車（202）、奇瑞（204）、領克（205）、廣汽傳祺（206）、東風風行（207）、東風風光（209）、捷途（209）、歐尚汽車（211）、啟辰（211）、吉利（212）、榮威(213)

2022年（排名按PP100分數從高到低）：長安汽車（209）、奇瑞（215）、廣汽傳祺（215）、吉利（216）、東風風光（219）、領克（219）、坦克（220）、捷途（223）、啟辰（223）

從排名榜的變化來看，在2022年的IQS研究報告中，東風風行、歐尚汽車、榮威并沒有出現在榜單上。相比之下，吉利汽車、廣汽傳祺等幾家車企在排名榜上都有了進一步的提高。值得一提的是，坦克品牌雖然成立的時間相對較短，但是卻在榜單上有名，這在一定程度上反映了消費者對自主品牌的認可度正在不斷提高。

回歸到此次的主題，盡管在2022年IQS研究中，上榜車企的得分都比2021年的榜單更高，但是缸哥認為這更多的是自主品牌蓄力過程中所造成的問題，因為自跨入2022年以來，包括長安、奇瑞、廣汽傳祺、吉利在内多家車企都發布了全新混動技術。

2021年重慶車展上，長安藍鲸iDD混動系統正式發布，首款搭載藍鲸iDD混動系統車型長安UIN-K iDD版在2022年3月10日正式上市。

2021年10月底，吉利發布全球動力科技品牌—雷神動力，全新模塊化混動平台雷神智擎Hi·X也随之亮相。2022年4月26日，吉利首款搭載雷神Hi·X混動車型帝豪L雷神Hi·X超級電混正式上市。

除了上述兩家車企以外，包括廣汽傳祺、奇瑞在内的自主品牌，均在2022年之後發布了搭載了全新混動系統的車型，逐步向新能源汽車領域進行跨越。從某種程度上來看，此次影響自主品牌得分的關鍵因素—動力總成問題，其實已經得到了解決。

因此，在J.D.Power公布2022年IQS報告時，缸哥便與部分行業人士進行溝通，均認為在下一年的IQS報告中，自主品牌勢必會擁有更高的得分。另外，以長安汽車、奇瑞、廣汽傳祺、吉利為代表的自主品牌頭部車企，也将會對自主陣營内其他“玩家”的向上之路起到引領作用。

自主品牌“困境”依舊未變

從主流車品牌的排名來看，廣汽本田、東風本田、别克等主流合資品牌依舊排行榜的前列，這在表明了汽車市場在傳統燃油車時代向智能電動時代的階段，合資品牌依舊有着優勢。

從産品層面來看，在緊湊型高端轎車、中型高端轎車、緊湊型豪華轎車、中型豪華轎車、的中型高端經濟型轎車等細分市場中，合資品牌旗下的産品已經占據着主導地位。以緊湊型高端轎車市場為例，在2021年、2022年兩年的IQS報告中，飛度始終牢牢占據着第一名的席位。

不過，自主品牌在産品層面的競争中，也漸漸占據優勢，比如說在中型基礎轎車、中型轎車、微型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等市場中，自主品牌旗下的産品成功登頂榜首。

雖然這一變化能夠表明自主品牌正在不斷進步，但是結合各個豪華細分市場來看，自主品牌與合資品牌相比，在傳統燃油市場上始終存在較為明顯的差距。

結合近年高端電動汽車市場的情況來看，或許自主品牌憑借着智能化、電動化、服務等方面的優勢，成功收獲了不少消費者的青睐，但是在品牌底蘊、影響力等方面依舊存在不足，仍需不斷的積累。

對于此次J.D.Power公布的IQS研究報告，缸哥認為，或許在數據表現上對自主品牌并不是特别“友好”，但是卻在表明了自主品牌在過去的一段時間裡所存在的不足，有助于品牌“複盤”，以及後續發展戰略的制定。因此，缸哥更加期待經過優化之後的自主品牌，會在2023年的研究報告有什麼進步。

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