新能源汽車進入發展快車道的同時，正在加速末端燃油車企的淘汰周期，獵豹被裁定重整、廣汽菲克黯然退市才剛剛過去，東風裕隆又因為第三次尋找接盤人，重回了大衆視野。

近日，東風裕隆管理人、浙江六和律師事務所發布《東風裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）顯示，東風裕隆汽車根據重整程序相關規定進行公開招商。

據了解，此次是東風裕隆的第三次公開招商，不禁令人疑惑，有乘用車傳統燃油和新能源生産資質、年産能12萬輛的工廠，掌握電動車生産的電機、電控、電池儲能三大關鍵技術東風裕隆為何苦苦無人接盤？

三次招商，次次無果

東風裕隆成立于2010年，由東風汽車公司與台灣裕隆集團共同合資，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發、生産、銷售、售後服務全價值鍊的汽車制造企業。

納智捷是東風裕隆旗下的汽車品牌，2011年，東風裕隆在推出第一款SUV納智捷大7後，市場份額一路飙升，并于2015年以6.03萬輛的銷量達到曆史巅峰。

2016年，東風裕隆開始走下坡路，僅三年時間，年銷量就已跌破萬輛。2019年，東風裕隆銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，東風裕隆以全年銷量僅77輛的成績，最終走向了破産重整的境地。

去年11月，東風裕隆在北京産權交易所挂牌招商，啟動了預重整程序，開始尋找意向投資人，無任何進展。今年的3月和7月，浙江六和律師事務所又先後在其官網發布了兩次《公告》，還是沒有任何結果。

有人認為，東風裕隆要求太多、負債不少，才導緻其一直無人問津。

據了解，《公告》對意向投資人提出了 7 項基本要求，其中最為引人注目的便是，具備與投資項目相适應的産品設計開發能力、生産能力、生産一緻性保證能力、售後服務保障能力；擁有足夠的資金實力進行投資，确保項目的可持續發展，且資金來源合法合規；投資項目以新能源汽車研發、生産和銷售為主營方向；兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件。

也就是說，投資人必須有車企身份，而且還得是資金充足、發展新能源的車企，投資人想要投資還得拉一個符合條件的車企一起。

東風裕隆相關招商負責人此前就公開表示，“現在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他産業的投資人願意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之後，可以導入自己的産品。”

負債70億，無人願當“冤大頭”

通過東風裕隆自己的篩選，符合條件的隻剩下小米、百度這樣的跨界玩家了。

今年4月，小米汽車位于北京經濟技術開發區亦莊新城的造車基地已開工建設。按計劃，工廠一期将于2023年6月竣工；二期項目則将于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年産量均為15萬輛。

相較僅差一個新能源生産資質的小米，集度目前的情況反而不太明朗。此前有消息稱集度可能通過吉利旗下的子公司上海華普汽車，來進行生産，但随着吉利退出，百度全資控股集度後，其未來便增添了一絲不确定性，或許沒建設工廠的集度也需要通過整合來實現一步到位。

目前，東風裕隆的主要資産包括土地、廠房等不動産，車輛、設備等動産以及長期股權投資、對外應收款項等。同時，東風裕隆還擁有乘用車傳統燃油和新能源生産資質，具備完善的整車驗證能力，已建成六大車間、研發中心及保稅倉庫，具備12萬輛年産能規模，掌握電動車生産的電機、電控、電池儲能三大關鍵技術。

但值得注意的是，東風裕隆也累計有70億元的負債。相較11.8億收購大連黃海的威馬，承擔了8.5億一汽華利債務的拜騰，6.5億收購了力帆的理想汽車……背負70億元債務的東風裕隆顯然過于沉重了。

而且，有資質卻造不出車的玩家，經營不善勉強維持的傳統車企，這些企業持有的資質數量，比當下正在尋求資質的玩家多出來很多。據統計數據顯示，目前汽車市場就有30多家有資質但是基本不生産的車企，從數據上看，造車資質已經供過于求了。

“如今新能源汽車賽道愈發成熟，新能源汽車投資也愈發謹慎”，有業内人士對“汽扯扒談”表示，在這樣的情況下，東風裕隆更應該放寬條件，增加競争力，畢竟活下去才是首要目的。

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