汽車通過碰撞試驗能夠得到一個安全指數，也就是我們通常所說的“星”，比如像美國的IIHS對于消費者來說這是購買車子時一個重要的參考指标；那麼越來越多的科技配置附加在車子上時消費者該如何分辨這些配置是不是“雞肋”呢？

或許像碰撞實驗那樣建立一套标準的測評指數才能幫助消費者分辨車子好壞，國内有家叫重慶汽研的機構就在做這樣的事情，近日他們發布了第二批車型測評結果，如下圖所示：

從公布的結果來看，有着相同名字的功能配置分出了高低來，那麼這些指數是如何來的呢？

自費購買車輛，專業設備加持

首先必須要說明的是這些測試車輛不是由廠家提供，而是重慶汽研自費到市場上購買近兩年内上市、累計銷量3千台以上，且廣泛應用駕駛輔助系統的乘用車進行測評，和普通消費者買到的車子是相同的。

為了确保得到的數據是客觀、準确的，并且高效的進行分析處理，智能網聯汽車測試研發中心副主任張強向我們舉了個簡單的例子：“之前，自動泊車的測試更多的是人來開車，泊車完成後試驗人員用皮尺測量試驗車與車位邊界線之間的距離，試驗效率低，且沒有原始數據記錄。我們深入研究了多種測試設備，最終确定使用VBox預先存儲車位的位置信息，基于差分GPS定位原理可以實時精确記錄試驗車的運動軌迹和位置，在配上多個攝像頭的同步采集，可以非常高效方便地記錄數據和分析數據。

得到數據隻完成了整個測試的一小部分，數據後處理才是另一個難點，每台車都有ACC、AEB、LDW、BSD、APS大量的測試數據需要處理，于是重慶汽研基于Matlab軟件開發了一套标準化的後處理程序，可以在試驗完成後當天就輸出測評結果，也就是我們看到的指數。

如何确保測評指數客觀公正？

智能測評指數無疑是對消費者購車有很大參考意義的，前提得是這樣的數據必須客觀、公正，否則毫無可信度而言，作為一家專業的第三方機構，如何讓消費者建立信任？首先在測評的各個環節允許參評車企或媒體到場監督，确保測評流程的公開、透明，其次是之前提到的車輛選擇，除了重慶汽研自主選擇購買外，對于企業提出的測試申請，則由企業自行支付購車和測試費用，車輛仍然是由管理中心從正規市場購買并進行測評。

中國汽研副總經理謝飛還提到“在法律法規的威懾力下，也使我們不能、不敢、不願越過道德底線、職業操守，使我們永遠保持中立性、公正性和權威性。”

數據反哺社會，促進整個行業發展規範

從消費者角度來看，車輛上的科技配置由車企提供，對車企來說這背後是一條龐大的供應鍊，各個供應商之間緊密配合才有了ADAS，涉及IT、通信、計算機、互聯網、大數據等衆多技術領域。

智能汽車作為未來汽車發展的重要方向可謂來勢洶洶，盡管目前還處于起步階段，據國内外相關機構調研和預測，2017-2021年中國 ADAS年複合增長率将達35%，2020年中國市場可實現近800億市場空間。5類系統（AEB、ACC、LDW、FCW、APS、LKA）成為市場主流的ADAS系統，預計2017年後開發的車型80%以上将配置部分或全部ADAS系統。在這個階段下出現參差不齊的功能産品讓消費者很難做出選擇，規範這些功能的标準幫助企業提高産品質量成為重慶汽研一項工作，積累了大量車型不同技術方案的測試數據，汽研會通過測評結果發布會或各種學術會議等途徑發布研究報告，幫助企業補齊短闆。

“智能”一詞越來越緊密的和車子聯系在一起，近幾年誕生的車子不加個“智能”好像都不好意思開下生産線，看上去消費者在不斷的享受這些科技配置帶來的便利，但它們真的就那麼便利嗎？好不好需要讓消費者知道。

輪到你說：你覺得車上哪些科技配置最重要？

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