汽車發展至今,已經有132年曆史,其中誕生過的品牌,少說也有以千來算。其中,有少數者幸運地在激烈的競争中存活下來,成為百年品牌。那麼這些百年老店的第一台車到底長啥樣?他們是不是一開始生産的汽車就超級厲害呢?我們今天就來盤一盤這些百年老店的車。
奔馳1号是世界上的第一輛汽油車,它在1885年被卡爾·本茨制造出來,由于這輛車在1886年1月29日才申請專利,所以目前公認的汽車誕生元年是1886年。
奔馳1号在三輪車的基礎上加上了一台單缸内燃機,它的排量隻有785CC,也就是0.8L的排量,最大馬力隻有0.89匹,最高時速15公裡/小時。這些數據說明,它還真的不如一匹馬跑得快。當時馬車夫看奔馳1号的心态大概就等于三年前燃油車主看新能源車主的心态。
當然,這也不能怪馬車夫,因為當時的奔馳1号不僅跑得慢,還有各種問題。例如發動機吵炸天,抖動大,傳動的鍊條時不時崩潰。所以,奔馳1号并沒有立刻給卡爾·本茨帶來名利。
真正讓奔馳1号名聲大噪的是卡爾·本茨的妻子貝莎·本茨,她在1888年8月趁着丈夫熟睡突然把兩個兒子帶走,開着奔馳1号穿越100多公裡的路程回娘家。
試想一下,一名婦女在1888年開着一輛汽車帶着兩個年幼的孩童回老家。這條新聞不上科技版頭條也能上個社會版頭條吧。标題我都想好了——《疑生婚變!卡爾·本茨妻子淩晨開車帶兩小孩離家出走。》
社會桃色新聞加駕駛新奇科技事物兩大要素,為奔馳1号帶來了大量曝光,原本很多人是想看貝莎·本茨在路上抛錨鬧笑話的,因為當時的汽車可靠性十分差,經常出現人推車的場景。結果奔馳1号出色的可靠性讓她完成了人類曆史上的第一次長途自駕遊。
以目前的眼光來看,奔馳1号确實非常簡陋,而且囿于當時的經濟發展水平,它的銷量跟現在的汽車更是無法相比,但是放置在那個年代來看,奔馳1号無愧于一件偉大的發明。
讓福特名聲大噪的是福特T型車,但是福特的第一款車型其實是福特A型車。亨利福特投資了28000美元研發這款車型,到這款車生産出來的時候,亨利·福特隻剩下223.65美元。它在1903年開始量産,在1903-1905年間,福特A型車共計生産了1750輛。
福特A型車已經将選裝的概念融入車輛中,基準版750美元,标配兩座,加100美元,可以變身成四座版,也可以加30美元選裝一個橡膠車頂或加50美元選裝皮革車頂。
福特A型車還可以說是一款輕量化的跑車,它的1.6L雙缸發動機隻有8匹馬力,但由于整車隻有567公斤,它的最高時速可以達到30英裡/小時。
T型車
福特A型車的名氣并不大。從産品角度來說,跟當時其他的車型一樣,福特A型車的産能不大,性能一般,售價也沒有優勢。後來A型車又碰到了流水線生産的T型車,T型車在19年間生産了1500萬輛,壟斷了美國市場,成了世界知名車型。這讓福特A型車更加沒有名氣。
别克汽車公司在1903年正式成立,在成立之前,别克是制造和銷售農用發動機的。由于有了發動機制造經驗,别克開始涉足汽車制造領域。别克的第一款車是B型車,它在1904年推出,這款車推出後的到第一年年底就生産出37輛。
别克B型車的發動機是一款2.6L的直列雙缸發動機,由于采用了動力強勁、結構簡單的頂置氣門技術,它有着21匹的馬力,同時代的福特A型車才8匹馬力。那别克B型車是不是要起飛了?并不,别克B型車的重量高達840公斤,所以它的最高時速跟福特A型車一樣也是30英裡/小時。
别克B型車是一款雙座無頂汽車,在現在看來,别克B型車就像車架 四個輪子 發動機 沙發的組合。
Buick model C
它的售價也具有競争力,别克B型車的售價為950美元。當時一輛汽車的售價動辄數千美元,B型車的拉低了汽車的入門門檻。但是B型車之所以沒有留下太大的名氣,一是因為産能,二是因為别克當時更新速度非常快,一年一款新車,B型車隻生産了一年就退出了市場。
大衆1型車是什麼?沒錯,它就是甲殼蟲的真名。
大衆甲殼蟲這款車的故事相信大家都很熟悉。當初希特勒希望有一台國民車,它必須是一台時速達到100公裡/小時,能夠坐2個大人、3個小孩還能把他們行李裝進去,平均油耗不超過7L/百公裡,關鍵是售價不超過1000馬克的車型。按照當時的彙率,一台甲殼蟲的價格不能超過400美元。
接下這活兒的就是後來的大衆、保時捷創始人——費迪南德·保時捷。在1935年,保時捷就拿出了樣車。在随後的兩年裡,甲殼蟲經過了240萬公裡的累計裡程測試,最終得以生産。
當時,一個德國工人的工資大約為70馬克,甲殼蟲最終售價為990馬克,相當于14.1個月的薪水。低廉的價格讓甲殼蟲的訂單紛至沓來。
根據當時的曆史資料,購買甲殼蟲不能使用現金,需要購買5馬克的票券,集滿990馬克後才能兌換一台甲殼蟲。通過這種分期付款的方式,德國勞工銀行吸納了2億7千8百萬馬克。相當于28.08萬輛甲殼蟲的價格。考慮到當時很多人并沒有集齊990馬克,實際有購買甲殼蟲意願的人應該遠超28萬這個數字。
不過,很多人都沒有拿到他們的甲殼蟲。
次年二戰爆發,大衆工廠轉而生産軍需用品。原本生産好的65000輛甲殼蟲成了軍用車。到了1946年,大衆才重新開始甲殼蟲。随後甲殼蟲的産量和銷量像開了挂一樣一路飙升,1946年已經突破1萬輛的産量,1950年總産量突破10萬輛,1955年總産量100萬輛,1965年,1000萬輛。
甲殼蟲的生命非常頑強,在生産的65年間,甲殼蟲的外觀造型一直沒大改,隻是在動力系統、底盤、工藝等方面有所改進。1978年它在歐洲地區停止生産,但是在墨西哥和一些欠發達國家,甲殼蟲的生産一直延續到了2003年。
總結
可以看到,不少知名品牌的第一款車都走得磕磕碰碰。一開始的失敗并不可怕,隻要在後來找對發展方向,一樣可以逆風翻盤成為百年老店。
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