乘聯會在近日公布了2022年6月的國内乘用車轎車市場銷售數據，日系再次實現霸榜，德系已經不複當年之勇，而在自主汽車品牌中擇優三款車型上榜，其中就包括了比亞迪。至于這6月轎車市場TOP10具體都是哪些車，我們就一塊兒來瞧瞧吧。

在2022年06月的銷售同級裡，高高挂在頭名位置的仍是軒逸（第一名/銷量45,767輛/同比 11.1%）。自打進入到第十四代之後，東風日産就從未讓A級轎車市場冠軍的頭銜旁落過，這多代同堂的策略是真沒錯。而在近期，軒逸更是成了日産陣容裡首款得到電驅動力支持的車型，加上低至10萬以内的軒逸經典款，同級們想要争恐怕也隻能争第二了。

而在6月同級當中，我們總共見到了四款新能源汽車産品，其中宏光MINI（第二名/銷量39,798輛，同比 36.6%）成為了新能源轎車冠軍。通過搶占城市通勤車市場，宏光MINI迅速蹿紅，标準款、馬卡龍款以及全新BOYGAME款的共同入市，讓其不再是“老頭樂”，而成為了一款老少鹹宜的優質通勤車。

擁有DM-i超級混動系統的比亞迪，貢獻了其中兩位，分别是比亞迪秦（第六名/銷量26,383輛/同比 70.1%）、比亞迪漢（第八名/銷量25,209輛/同比 201.1%），前者标配DiLink滿足着年輕人的智能互聯需求，并實現了低油耗、高效能；而後者則成了C級轎車市場的新代表，主打效率的DM-i拉低了門檻、主打性能的DM-p兼顧了智能，而EV更是一舉兩得。

特斯拉Model 3（第七名/銷量25,788輛/同比 56.1%）在轎車市場雖說不再那麼一騎絕塵，但在同價位電動車裡仍難有與之抗衡的選手，标配的FSD芯片讓其在智能駕駛普及方面難有敵手。同時，也用智能、性能說明了為何它能持續高銷。

德系品牌已經很難形成所謂統治力，但大衆朗逸（第四名/銷量31,485輛/同比-13.3%）與大衆寶來（第五名/銷量28,217輛/同比 59.4%）依舊保持着較高的銷售水平，兩款車均在06月完成了中期改款。改款中實現全系帶T的寶來應聲上漲，配置也是水漲船高；而朗逸同樣實現了雙液晶屏 4G技術 L2級自動駕駛，但更高的門檻與自家的“殘殺”讓其顯得不再那麼誘人。

在秦PLUS也坐過A級轎車市場亞軍位置後，終于輪到豐田卡羅拉（第三名/銷量33,557輛/同比 15.7%）了。伴随着市場終端給出更大的優惠，入華十餘年，卡羅拉第一次接近于同級冠軍那麼近。當然，其三種動力規格、标配8個安全氣囊以及全速自适應巡航，加上全系低油耗屬性，這号召力本身就是實力使然。

B級燃油轎車市場中的兩款車型沒有發生改變，自打帕薩特、邁騰兩家因大衆安全“暴雷”而退居二線，豐田凱美瑞（第九名/銷量22,651輛/同比 22.9%）與本田雅閣（第十名/銷量20,497輛/同比 58.4%）就實現了輪流坐莊。

這豐田凱美瑞通過疊代、中改，實現了包括智能輔助、智能互聯等多個層面的晉升，更是在後續改款裡下調了雙擎混動車型門檻，一步步坐上了同級市場頭名的位置。而本田盡管沒有像豐田那樣大刀闊斧的改造，可腳踏實地的雅閣卻是立于優勢并進行小修小補，Honda SENSING、Honda CONNECT也能縮小與德系間的差距，幫助車輛持續保持在淨增長的高位上。

寫在最後

2022年6月，車市回暖的趨勢相當明顯，前十的所有車型均達到了2萬台以上，僅有曾經的A級領頭羊朗逸出現了同比下跌的情況。與此同時，品牌上，日系取代德系也已經是未來趨勢；行業上，新能源不說是占據半壁江山，倒也不用再看燃油車的眼色行事，除了四款新能源車外，軒逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣也均有主力混動版本在售。這油價要是再降不下去，明年再看同時段榜單，還能剩下幾台純燃油車可就不好說了。

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