阿爾法·羅密歐這個品牌可以說是一個曆史悠久的百年汽車制造商，但由于之前一直未正式引進國内，所以大多數國人對這個品牌還比較陌生。其實筆者在比較小的時候就對阿爾法·羅密歐這個品牌印象非常深刻，倒不是對具體哪個車型記憶很深，而是這個頗具浪漫色彩的名字，以及古典氣息濃郁猶如徽章一般的車标确實令人印象深刻。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)創建于1910年，總部設在米蘭，公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠)。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，并将自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團(FIAT)收購。阿爾法·羅密歐于今年正式入華，并分别推出了轎車Giulia及SUV車型Stelvio。近日我們也借來一台Stelvio 200HP 豪華版進行試駕，或許你早已被它桀骜不馴的外觀設計所吸引，那麼它還有什麼其它亮點，實際開起來又如何呢，下面咱們就一起來看看吧。

内飾方面：

空間方面：

儲物空間展示：

動力方面：

駕駛感受：

對于阿爾法·羅密歐這個品牌來說，相信絕大多數人都是隻聞其名，但其實這個品牌在曆史上多個大賽中都取得了非常輝煌的榮譽。而最新推出的轎車Giulia及SUV車型Stelvio也繼承了這種運動屬性，這兩款車的四葉草(Quadrifoglio Verde)高性能版本均搭載了源自法拉利California T 3.9L雙渦輪增壓V8發動機縮缸而來的2.9L雙渦輪增壓V6發動機，并均打破過紐北圈速記錄。其中Giulia四葉草版用時7分32秒打破了保時捷Panamera Turbo最快量産四門轎車的記錄。而Stelvio四葉草版也以7分51秒7的成績打破了保時捷Cayenne Turbo S保持的最快量産SUV記錄。另外Stelvio四葉草版的0-100km/h為3.9秒，超過了保時捷Cayenne Turbo S和添越，也一度成為了傳統動力中加速最快的SUV車型，不過遺憾的是Stelvio四葉草版暫時尚未引進。

我們本次試駕的為2.0T低功率版本，200Ps的最大馬力及330Nm的峰值扭矩從參數上來看屬于這個級别裡的普通水平。但是與并不太起眼的賬面數據相比，Stelvio 200HP車型實際上的加速感絕對要比想象中的要強，即使在自然模式下，無論是起步還是中後段，提速超車都是幹淨利索。而在運動模式下，加速更是酣暢淋漓，可以說不用太吃力就能把路上其它車輛甩在身後。實際上給我的感覺這台所謂的低功率2.0T發動機就已經足夠滿足一般需求的激情駕駛了。

來自ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱成熟可靠，值得信賴。變速箱在自然模式和高效模式下換擋速度小于350毫秒，而運動模式更是隻需不到100毫秒，無論是換擋速度還是換擋平順性都值得肯定。并且變速箱可以完全明白你的意圖，如果深踩油門需要加速時會立即進行降擋操作，同時發動機轉速提升以保證足夠的加速度。而在日常來說，自然模式及高效模式下變速箱的升檔也較為積極，會盡量保持在較低的轉速，以帶來更為友好的油耗表現。

Stelvio的操控感也十分優秀，電子助力轉向讓方向盤力度恰到好處，方向盤沒有什麼虛位，并且指向精準，十分利于操控。另外在不同的駕駛模式下，轉向的力度也會有不同的調校。Stelvio的底盤調校應該是更偏向運動，但實際上懸架并不會給人非常硬的感覺，濾震效果也還算不錯，這不得不讓人佩服阿爾法·羅密歐對于底盤調校的功底。并且由于相對低矮的車身，Stelvio甚至可以給你帶來一種類似轎車般的行駛質感，即使高速過彎時懸架的支撐也令人滿意，不會出現較大的側傾。Stelvio的NVH靜音效果較為一般，其實風噪和胎噪處理的還可以，但發動機噪聲确實比較明顯，轉速稍微高一點在車内就能聽到，不太清楚是不是刻意營造出這種運動感更強的氛圍。

總結：客觀來說，Stelvio确實有一定自己的特點，但要想挑戰GLC、Q5、X3/X4、XT5等傳統豪強還是很有難度的，畢竟從銷售渠道、售後維修等方面來看阿爾法·羅密歐還需要逐步完善。但是阿爾法·羅密歐Stelvio絕對是一款個性鮮明的SUV，從外觀上來說，有的人說很好看，有的人說非常醜，但不可否認的是至少這個設計絕對有個性。而在駕駛質感、動力表現等方面，Stelvio絕對在這個價位、這個級别裡屬于頂級水準。如果你真的是一個非常崇尚與衆不同、喜歡更具運動感的SUV的朋友，那Stelvio其實也還是一個不錯的選擇。

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