文/土木

10月13日，Polestar極星正式發布旗下純電動SUV極星3，并公布了中國起售價，兩個版本分别為88萬元和103萬元。

新車将于2023年4月上海車展期間進行中國首秀。并在2023年中率先在中國成都工廠開始投産，預計在2023年第四季度開啟首批交付。

從公布售價的那一刻開始，筆者就已經忍不住地歎息一聲，這個瑞典品牌終究還是沒有找到自己的生存之道。

即便品牌獨立并已經進入中國市場5年，Polestar極星的名字依然讓消費者感到陌生。但沃爾沃品牌的擁趸卻一定聽過它的大名。

其最早的前身，其實是瑞典著名房車錦标賽車隊Flash Engineering，是由瑞典車手Jan Nilsson組建。因為其在瑞典房車錦标賽STCC上使用沃爾沃850 Super Touring成功奪冠而被沃爾沃關注到，并展開深度合作。

2005年，Flash Engineering正式更名為Polestar Racing Team。至此以後，極星不僅僅是沃爾沃的賽事車隊，也同時成為了後者的性能車供應商。

在此後的幾年中，憑借在各項賽事中的出色表現，極星名聲大噪，而一直缺少高性能品牌的沃爾沃便順勢将其收入囊中，并在2009年将極星列為旗下賽車與性能車研發部門。

2010年沃爾沃被吉利收購，直到2017年極星成為吉利集團與沃爾沃共有的高端新能源汽車品牌，并在當年發布了首款高性能混動車型Polestar 1。

在極星品牌獨立之初，大部分業内人士都将其視為沃爾沃提升自身品牌形象的重要嘗試，對标的應該是奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG。

但極星并沒有選擇在燃油市場發力，而是全面投入新能源，直接對标特斯拉。

其實包括在品牌整體策略上，極星也與特斯拉、蔚來這些新勢力很相似，就是前期通過較高定位車型在消費者心中樹立高端形象，然後再通過走量車型徹底打入市場。

比如極星1就是一輛定價145 萬元的跑車，而極星2則是一輛29.98-35.88 萬元的跨界車型。

僅看極星的規劃，似乎能夠憑借先手入局收獲成功。但在實施上，極星卻出現了脫節。首先在品牌獨立的2年之後，極星的第一家零售體驗店才正式投入運營。而截至目前，極星全國體驗店數量也不到20家。

生産節奏方面，最先發布的極星1，直到2021年才正式交付；走量的極星2也将2018年的量産時間拖到了2019年下半年。

再就是産品定位的混亂，極星1定位高端跑車是發展按照發展規劃，樹立高端定位無可厚非，但作為走量車型的極星2卻将外觀設計成了當時接受度極低的跨界車型，在性能與科技方面又不能體現出與同價位Model 3的差異，自然而然成為了炮灰。

而在這樣的情況下，極星還沒有痛定思痛，而是再次推出了高端定位的極星3将售價再次拉到百萬級别，并且無論是性能還是智能化方面，極星3也沒有特别出衆的地方，如何能夠支撐這樣的售價？

在營銷方面，作為高端新能源品牌，極星沒有将豪華、性能、續航、智能作為主要賣點，而是把兩位大哥沃爾沃和吉利搬了出來，難道僅憑“沃爾沃背書”、“吉利CMA架構”就能夠讓消費者為你這個新品牌買單了？

并且如今的國産品牌已經紛紛發力高端，30-40萬級别甚至是60-80萬級别都已經不斷有品牌站穩腳跟，就連大哥吉利也通過極氪品牌不斷向上沖擊。

面對産品匮乏、定位模糊、銷量萎靡的實際情況，極星真的需要極星3嗎？

寫在最後：

按照極星的規劃，未來的3年将每年投放一款純電車型，并在2023年年底将全球的銷售市場拓展到30個。但我們也不得不問一句，在極星1和極星3都不能提供足夠的銷量時，難道僅憑極星2來支撐這個宏大的願景？

找準自己的定位、豐富産品、提升質量、做好營銷，難道不比維持自身的“高冷”人設更實際？

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