中國高鐵現在已經走在了世界前列，高鐵也成了中國在國際上另一張閃亮的名片，中國高鐵的總裡程占據了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高鐵成為了很多人的首選，2018年中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次，也就是全國每人差不多平均做了1.5次左右，這個運輸能力對于其他國家來講是想都不敢想的。

如果有做過高鐵的人都知道，高鐵是靠電力驅動的，而不再是原來的煤炭。那麼高鐵費電嗎？每公裡要消耗多少電量呢？有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度，也就是時速350千米的高鐵每公裡耗電是27.4度左右，時速250千米的高鐵耗電是19.3度左右，按照當前工業用電1度1元計算，時速350千米的高鐵一小時要花費近1萬元左右，而時速250千米的動車每小時差不多要花費5000元左右。

北京到上海的京滬高鐵跑一趟差不多在5個半小時左右，以350千米每小時耗電9600度計算，京滬高鐵跑一趟差不多要消耗52800度電，可以供某“一晚低至一度電”的空調開上144.6年的時間。高鐵用電量雖然驚人，但是高鐵的運營成本又不隻有這些，有機構統計過，高鐵每小時的運營成本也接近1萬元，這樣算下來，高鐵每小時平均支出成本就是2萬元。

我們還是以一趟京滬高鐵5個半小時為例，跑一趟京滬高鐵差不多要花費近11萬，而京滬高鐵的票價二等座是553元，一等座是993元，商務座是1748元，一般高鐵的車廂節數有多有少，會根據實際人數來定。一般8節的高鐵能銷售450張票左右，16節的高鐵能銷售900張票左右。如果是8節高鐵，我們不算一等座和商務座全部按照二等座的價格計算，8節的高鐵跑一趟總的票價差不多是450*553=248850元，我們取24萬為例，那麼一趟8節的京滬高鐵跑一趟能盈利13萬左右，一趟16節的京滬高鐵跑一趟能盈利38萬左右，當然實際上可能沒有那麼多，畢竟不可能每一趟高鐵都是滿座的。

中國當前運營的高鐵線路有很多，但是大多數都是虧損的，隻有像京滬高鐵這些在東部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地區很多高鐵其實都是在虧損運營，政府給予補貼，那麼京滬高鐵到底一年能賺多少錢呢？根據招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元-330億元，同比（較上年同期）增長1.10%-5.91%；預計2019年度淨利潤為110億元-120億元。

中國高鐵裡程越來越長，大家的出行也越來越方便，這都是得利于祖國的經濟的發展，我們期待着國家能越來越好，大家的收入越來越高，能讓這頭沉睡的雄獅重新站在世界之巅。

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