隻carplay就可以不用手機支架? 在2013年的WWDC上，蘋果第一次将iOS的邊界延伸到了汽車中控，推出了名為“車内iOS”的功能，也就是CarPlay的前身，衆所周知但并不多見當時的車載iOS還隻是一個非常“初級”的技術原型，功能也非常簡單，主要是讓用戶使用車内的麥克風通過語音來使用iPhone的電話、音樂、地圖和信息功能直到一年後的WWDC 2014，蘋果才正式發布了名為CarPlay的汽車标準，我來為大家科普一下關于隻carplay就可以不用手機支架?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

隻carplay就可以不用手機支架

在2013年的WWDC上，蘋果第一次将iOS的邊界延伸到了汽車中控，推出了名為“車内iOS”的功能，也就是CarPlay的前身，衆所周知但并不多見。當時的車載iOS還隻是一個非常“初級”的技術原型，功能也非常簡單，主要是讓用戶使用車内的麥克風通過語音來使用iPhone的電話、音樂、地圖和信息功能。直到一年後的WWDC 2014，蘋果才正式發布了名為CarPlay的汽車标準。

雖然CarPlay在功能和設計上都比過去的iOS在車内有了很大的提升，看起來更像iOS，但此時的CarPlay隻是占據了汽車中控的一部分，就像智能電視中的“HDMI 1”一樣。

舉個最簡單的例子:當挂倒檔激活倒車影像或者打開轉向燈激活并道輔助時，CarPlay的屏幕仍然會被車輛的原裝發動機系統“覆蓋”。有些機型甚至強制在調節音量或空調溫度時顯示的界面元素覆蓋原有的CarPlay界面。

換句話說，雖然消費者認可CarPlay，甚至部分市場的部分消費者在選車時優先考慮CarPlay支持，但CarPlay對于主機廠來說仍然是一個“錦上添花”的功能:有可能，但隻是錦上添花的功能，可以支持，不影響利潤率。

畢竟在汽車不強調“智能駕駛艙”的時代，汽車更多的是“多媒體汽車”，不參與實質性的駕駛。那時候沒有車企會把車速表，檔位切換等功能放到車機裡。即使你把中控屏換成磁帶收音機，也不影響你在高速上行駛限速400公裡。

然而，随着“智能駕駛艙”概念的興起，越來越多的車企開始在汽車上塞進越來越大的屏幕，讓駕駛變得和開車一樣高大上。但是蘋果的CarPlay一直是基于傳統車載系統的屏幕設計，曾經引領潮流的CarPlay現在有些複古了。于是在WWDC 2022上，蘋果給了CarPlay數字駕駛艙時代的最新答案——可以占據汽車所有屏幕的終極“CarPlay”。

但在我看來，這個新時代的CarPlay(以下簡稱新CarPlay)似乎和蘋果想象的有些不一樣。

0CarPlay 2.0有什麼變化？

首先還是要看新舊CarPlay的區别:剛才我們說了，老款CarPlay是低于車載娛樂系統的車載系統。但對于新的CarPlay來說，它的目标遠不止控制一個屏幕。

針對中控屏幕尺寸更大、屏幕比例不同的發展趨勢，新的CarPlay可以通過分屏主動适應不同的中控屏幕，屏幕界面的元素也可以自由組合和切換。此外，新的CarPlay還将占據汽車的儀表盤，可以以不同的排列方式顯示汽車當前的運行狀态和行駛信息。auto自帶的數字儀表接口設計是不是太醜了？顯示信息排列不合理？有了新的CarPlay的幫助，這些都不再是問題。此外，新的CarPlay在功能層面也有了新的變化。還記得我們之前說過的:“車載系統會覆蓋CarPlay接口”嗎？在新的CarPlay下，用戶可以通過新的CarPlay直接控制車輛的空調、座椅加熱等功能。在主機廠的理想配合下，新款CarPlay首次具備了與汽車發動機系統“平起平坐”的能力，雖然這種“平起平坐”僅限于少數幾個功能。

好的一面是，新CarPlay的出現确實改善了很多老CarPlay用戶在使用時會遇到的問題。比如新的CarPlay接管空調等功能後，空調調節界面不會強行覆蓋原有的CarPlay界面，後台運行的地圖導航也不會突然變暗甚至消失。此外，新CarPlay更多功能的接入也意味着用戶可以通過語音控制車輛。畢竟對于一些車企來說，設計一個好看、耐用、穩定的車系，可能比設計一輛好車更難。

但是問題又來了。對于一家做手機、電腦幫助車企設計車、機系統的“高科技數碼企業”，是“共同進步”、“代替他人”，還是“引狼入室”、“飲鸩止渴”？

CarPlay 2.0威脅到了誰？

對于用戶來說，“車機做不了就讓它做它能做的”，确實能提升整體體驗，但對于車企來說，做不了就外包，無異于把未來的發展機會拱手相讓。首先，新的CarPlay無論是在數量上還是在類型上，都能獲得遠超老款CarPlay的汽車運行數據。車機是車聯網時代主機廠的主要用戶界面。雖然主機廠仍然可以獲得基礎數據，但如果像新的CarPlay一樣，将用戶的駕駛習慣、常用地點等信息透露給“合作夥伴”，這對具有R&D能力的車企來說并不是一件好事。

因此，在WWDC支持新CarPlay的車企中，CarPlay的長期合作夥伴寶馬并沒有出現在其中。

除此之外，新版CarPlay背後的安全隐患也值得用戶關注。作為一個iPhone用戶，這幾年真的很擔心iOS的穩定性。然而，在新的CarPlay概念下，關鍵駕駛信息的顯示可以由基于消費者芯片的外部計算設備控制，而不是由汽車儀表芯片控制。在我看來，這種行為完全不可理解。

03我為什麼不看好CarPlay？

據說主機廠商除了新的CarPlay之外還會有自己的車載系統，但是随着新的CarPlay支持的高權限操作越來越多，如果新的CarPlay出現問題，不排除新的CarPlay會影響車輛安全行駛的可能。舉個最簡單的例子:如果新的CarPlay因為各種原因不能在高速上打開前窗除霧，後果不堪設想。

不可否認的是，在外觀和交互方面，新款CarPlay确實為用戶畫了一個不錯的蛋糕，而且根據蘋果以往的表現，新款CarPlay最終的呈現效果也不會差。但新的CarPlay真正要解決的不是這些系統是否好用的細節問題，而是車企匹配與否的根本問題。

以國内造車新勢力為例。像小鵬這樣的品牌将把他們的汽車作為數字駕駛艙的核心。面對雄心勃勃的新CarPlay，車企沒有必要也不可能開放儀表盤的權限，更不會主動接入新CarPlay這種咄咄逼人的車聯網标準。再加上當地法律法規的限制，新的CarPlay能在generate上發揮多大的影響力總是讓人懷疑。

畢竟對于很多司機來說，車再好開，也不過是一個可以接手機的藍牙音響而已。一個19.9元的手機支架完全夠設置導航。

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